Ferrari F8 Tributo - 2019

踊る馬の別れのセレナーデ：フェラーリ・F8トリブートの魅力を解剖する

フェラーリ・F8トリブートは、フェラーリの歴史において画期的なモデルとして位置づけられており、業界がハイブリッド駆動システムへと移行する前の、非ハイブリッドV8エンジン開発の集大成とされている。このレポートは、競争の激しいスーパーカー市場において、F8トリブートのパフォーマンス、デザイン、マーケットダイナミクス、所有体験を包括的に分析する。

2019年から2023年まで生産されたフェラーリ最後の非ハイブリッド、エントリーレベルのミッドエンジンクーペとして、F8トリブートは特別な位置を占めている。「トリブート（Tributo）」という名前は、308 GTBをはじめとする有名なV8スポーツカーの系譜——458イタリア、488 GTBを経て——への敬意を表すものであり、この戦略的な命名はフェラーリがこの分野で有する工学的優位性を強調している。

F8トリブートの公式情報は、フェラーリの公式ウェブサイトおよびディーラープラットフォームで確認できる。この車両は、3902ccのツインターボチャージドV8エンジンを搭載し、7000–8000rpmで720 cv（710 bhp）、3000–3250rpmで770 Nm（568 lb-ft）のトルクを発生させる。7速デュアルクラッチF1ギアボックスを装備し、0–100 km/h（0–62 mph）は2.9秒、0–200 km/h（0–124 mph）は7.8秒、最高速度は340 km/h（211 mph）を実現。乾燥重量は1330 kgで、後輪偏重の重量配分（58.5%）を採用。主な特長には、フェラーリの非スペシャルシリーズ車両史上最高出力のV8エンジン、モータースポーツ由来の先進的な空力デザイン、E-Diff3、F1-Trac、SSC 6.1、FDE+といった高度な車両ダイナミクス制御システムが含まれる。インテリアはドライバー志向のデザインで、オプションとして7インチの助手席タッチスクリーンを備える。

デザインは、フェラーリのGTレースプログラムから派生した洗練された筋肉質なラインと空力革新を特徴とする。目立つのは、F1から採用されたフロントSダクトで、ダウンフォースを大幅に向上させる。コンパクトなLEDヘッドランプと再設計されたブレーキ冷却用インテークが気流を改善。リアウィンドウは超軽量のレクサン®素材で、3本のルーバーを備え、フェラーリ・F40へのオマージュである。拡大されたリアスポイラーがテールランプを包み込むように配置され、車両を低く見せる視覚的効果を生んでいる。

専門家たちは、F8トリブートを、贅沢さと高性能を融合させた抜群のスーパーカーと称賛しており、圧倒的なドライビング体験を提供する。710馬力のV8エンジンは、ターボラグを最小限に抑え、途方もないパワーと鋭い加速度を実現。シャシーは極めてバランスが良く、軽量で正確なステアリングにより優れたフィードバックを提供し、コントロールされたドリフトも可能だ。スーパーカーとしての資格を備えながら、市街地走行や長距離ドライブでも驚くほど快適で使いやすい。しかし、一部の評論家は、自然吸気V10エンジンのような高音域の興奮を欠くエンジンサウンドや、過酷なブレーキ時にやや「木製」のように感じられるカーボンセラミックブレーキを指摘している。

F8トリブートの3.9リットルツインターボチャージドV8エンジン（F154 CG）は、9.6:1の圧縮比と8000 rpmのレッドラインを備え、710馬力・567 lb-ftのトルクを発生。パフォーマンス技術には、ターボ回転センサー、フラットプレーンクランクシャフト、スロットル応答性を向上させる可変トルク管理システムが含まれ、電子制御システムも高度に進化している。0–60 mphは2.8–2.9秒、最高速度は211 mph。

空力の芸術性は、フロントSダクト、ブレーキ冷却のための再設計されたエアインテーク、エンジン冷却のためのサイドインテーク、そしてドラッグを増やさずにダウンフォースを増加させるリア吹き抜けスポイラーに現れている。ボディ下面のバーテックスジェネレーターは、さらにダウンフォースを強化。スタイリングの特徴には、F40を彷彿とさせるルーバー入りレクサン製リアウィンドウ、初期の8気筒ベルリネッタを連想させるクラシックな二灯式テールランプ、シャークノーズのフロントデザイン、彫刻のようなサイドライン、筋肉質なホイールアーチ、F430以来のクアッドテールランプが挙げられる。インテリアは、新世代のステアリングホイールと、再設計されたダッシュボード、ドアパネル、センタートンネルを特徴とする。

F8トリブートクーペの生産は2019年から2023年まで行われ、F8スパイダーは継続生産された。フェラーリは、ワンオフモデルのSP48 UnicaとSP-8、および限定生産モデルのNOVITEC N-LARGOワイドボディクーペなど、複数のスペシャルエディションを製造した。

F8トリブートは、マクラーレン720S、ランボルギーニ・ヒュラーカンEVO、ポルシェ911ターボS、アストンマーティンDB11、アウディR8と競合する。マクラーレンと比較すると、よりリニアなパワーデリバリーと寛容なハンドリングを提供するが、やや重い。ヒュラーカンEVOと比較すると、より高い馬力とトルクを誇る。911ターボSと比較すると、よりパワフルで感情的な魅力を持つが、実用性は低く、所有コストも高い。DB11と比較すると、はるかに高いパフォーマンスを提供するが、グランドツーリングの快適性は劣る。アウディR8と比較すると、より高いパフォーマンスを備えるが、価格は高く、AWDの選択肢がない。

中古車市場におけるF8トリブートの価格は、走行距離、状態、生産年、工場オプション、そして最後の非ハイブリッドV8ミッドエンジンフェラーリクーペという地位に基づき、約29万9000ドルから45万ドル以上で推移している。価値評価の参考リソースには、ケリーブルー북、エドモンズ、デュポンレジストリー、オートトレーダー、イーベイが含まれる。

所有体験は、多くの場合、刺激的で没頭できるものとして評価され、車両は注目を集めながらも、日常的な運転に驚くほど快適である。メンテナンスコストは一般車両より高いが、フェラーリは新車モデルに対して7年間の無料メンテナンスプログラムを提供している。年間平均メンテナンス費用は1500–2000ドル程度だが、特定のサービスは大幅に高額になる。スーパーカーとしては一般的に信頼性が高いが、バッテリー放電、ターボチャージャーの故障、腐食、エンジン制御システムの不具合といった潜在的な問題が報告されている。ブレーキ液タンクキャップに関するリコールも発生している。フォーラムの議論は当初、デザインと仕様に集中し、長期所有に関する洞察は限られていた。

結論として、フェラーリ・F8トリブートは、フェラーリの非スペシャルシリーズV8エンジン開発の頂点を示す傑作である。その優れたパフォーマンス、圧倒的なデザイン、引き込まれるドライビング体験、そして最後の非ハイブリッドV8ミッドエンジンクーペという地位が、現代フェラーリのアイコンとして、かつての伝説的エンジン遺産へのふさわしい賛辞として確固たる位置を確立している。