Hennessey Venom F5 - 2025

ヘネシー・ベノム F5：アメリカン・ハイパーカーの挑戦者としての構造

ヘネシー・パフォーマンス・エンジニアリング（HPE）は、長年アメリカ車のチューニングで知られてきたが、2017年に自社で完全にハイパーカーを設計・製造するため、ヘネシー・スペシャル・ベヒクルス（HSV）を設立した。同社の初代作品であるベノム F5は、以前のロータスベースのベノム GTから飛躍的な進化を遂げており、テキサス州シーリーで設計・製造されている。F5の目標は300mph（約483km/h）の壁を破り、500km/h（約311mph）を超えることで、ブルガッティやクーニグセグなどの既存の欧州ハイパーカーメーカーと「世界最速の量産車」の座を競い合う。名前「F5」は、最も激しい竜巻のカテゴリーを指し、その極限のスピードへの野心を象徴している。

その核となるのは、「フリーリー」と呼ばれる独自開発の6.6リットルツインターボV8エンジンである。標準仕様では驚異的な1,817馬力、1,193lb-ftのトルクを発生し、オプションの「エボリューション」パッケージを搭載すれば2,031馬力、1,445lb-ftまで向上する。この膨大な出力に加え、86kgのカーボンファイバーモノコックシャシーとカーボン製ボディパネルにより、ドライ重量はわずか1,360kg（2,998lbs）に抑えられ、F5は優れたパワーウェイトレシオ（約1.34hp/kg）を実現している。ヘネシーは驚異的な加速性能を主張している：0–100km/h（62mph）は2.6秒、0–200km/h（124mph）は4.7秒、そして0–400km/h（249mph）はクラス最速の15.5秒。しかし、最終的な目標は、独立した検証を経て311mphを超える最高速度を達成することである。

「フリーリー」V8エンジンは、頑丈な鋳鉄製シリンダーブロック、高性能バルブ部品を装備したアルミ製ヘッド、鍛造内蔵部品、最大23psiのブーストをかけるツインターボチャージャー（プライシジョン製）を搭載している。動力はCIMA製7速シングルクラッチオートマチックトランスミッションを通じて後輪に伝達される。限定版のF5-Mロードスターでは、ドライバー主導の6速ゲート式マニュアルトランスミッションが採用される。シャシーは高剛性（52,000 Nm/度）を実現し、高速走行時の安定性を確保している。空力設計はスムーズな気流を重視し、標準モデルでは目立つフロントスプリッター、リヤディフューザー、固定式リヤウィング（Cd=0.39）を備え、さらに「トラックパック」やエボリューションパッケージでは改良が加えられている。ハンドリングは、ダブルウィッシュボーンサスペンション、調整可能なペンケ製コイルオーバー（エボリューションではアダプティブダンパー）、強力なブレンボ製カーボンセラミックブレーキ、ミシュラン・パイロットスポーツカップ2タイヤによって管理される。ドライバー志向のコクピットは、カーボンファイバーを多用し、特徴的な「ヨーク」ステアリングホイールとデジタルディスプレイを採用している。

生産は極めて限定的である。最初の24台のクーペは、当初160万ドルから始まり、後に210万ドルまで値上がりして即完売した。その後のバリエーションには、オープントップのロードスター、トラックフォーカスのレボリューションモデル、マニュアル仕様のF5-Mロードスター（12台、260万ドル以上）、そしてエボリューションアップグレードパッケージ（ベース価格に約28万5,000ドルを上乗せ）が含まれる。総生産台数は約54台と推定され、各車両は高度にカスタマイズされている。

「唯一無二のアメリカンハイパーカー」として位置づけられたF5は、ブルガッティ・チロン・スーパー・スポーツ300+やクーニグセグ・ジェスコ・アブソルートと直接競合している。主張される出力と加速数値は競合他社と拮抗、または優れており、パワーウェイトレシオも優秀だが、そのRWD・V8中心のアプローチは、AWDのブルガッティや技術的に複雑なクーニグセグとは対照的である。新興のオーダーメイドカー製造企業として、ヘネシーは信頼性の構築という課題に直面している。ベノム F5プロジェクトの最終的な評価は、その野心的な311mphを超える最高速度の達成と、独立した検証にかかっている。しかし、この目標はいまだ公式に確認されていない。それまでの間、十分な独立したレビューがなされるまでは、F5の真の可能性とハイパーカー史における位置づけは、その驚異的な主張と技術的約束に部分的に依存したままである。