McLaren 750S - 2024

マクラーレン 750S：究極の純V8スーパーカーの包括的なレビュー

マクラーレン 750S は、一から作り直された革命ではなく、すでに伝説的な 720S を巧みに進化させたターゲットを絞った、執念深い洗練の成果である。「次の世代のスーパーカー」として、マクラーレンの核となるエトス——数十年にわたるF1の専門知識によって磨かれた軽量性とパフォーマンスへの絶え間ない追求——を体現している。約30％の部品が新規または改良されたこの750Sは、ドライバーとのつながりと反応の純粋さを新たな頂点へと引き上げることを目的とした重要なエンジニアリングアップデートである。750Sは単なる改善を超えて、自動車史においても重要な位置を占める。なぜなら、これは非ハイブリッドのV8エンジンのみで駆動される最後のマクラーレン市販スーパーカーと広く認識されており、栄光ある時代の華やかな幕引きを象徴しているからである。

パワートレイン：より強力で、より攻撃的に

750S の中心には、4.0リットルのツインターボチャージドV8エンジンが搭載され、これまでの710 bhp（720 PS）と568 lb-ft（770 Nm）から、740 bhp（750 PS）および590 lb-ft（800 Nm）のトルクへと向上している。これは前モデルと比較して、30 PSと30 Nmの増加である。この出力向上は、より軽量なピストンや新開発のエンジン管理システムなどのハードウェア強化によって実現された。

しかし、最も画期的な変更は、7速ギアボックスの最終減速比を15％短縮したことである。この変更は、車両の性格を劇的に変えるものであり、ギア内加速性能が10％向上し、全速度域で車両がより反応的で攻撃的に感じられるようになる。この新たな攻撃性は、マクラーレン P1™ をヒントにした、より軽量なステンレス鋼製中央排気システムによって補完され、720Sで指摘された排気音の問題を解決し、750Sに凶暴で特徴的な音響をもたらしている。

その結果、驚異的なパフォーマンスが実現された。750Sは公式には0-62 mph（100 km/h）を2.8秒で駆け抜けるが、独立したテストでは0-60 mphを記録的な2.3秒で達成し、一部のメディアでは史上最速のリアウイールドライブ車と評価された。最高速度は圧倒的な206 mph（332 km/h）である。

シャシーと走行性能：軽量性とコントロールの極致

マクラーレンのアイデンティティは、カーボンファイバーとサスペンションダイナミクスの習得に築かれている。750Sは、車両の核となる非常に剛性が高く軽量なカーボンファイバーモノケージIIを基盤としている。この基盤が、720Sから30 kg（66 lbs）軽量化し、DIN基準の curb weight をわずか1,389 kg（3,062 lbs）に抑えるという、徹底した軽量化プログラムの鍵である。すべての軽量化オプションを適用すると、ドライウェイトは驚異的な1,277 kg（2,815 lbs）まで低下する。これらの軽量化は、標準装備のカーボンファイバーレーシングシート（17.5 kg軽減）と史上最軽量の鍛造アルミホイール（13.8 kg軽減）などにより実現された。

750Sは次世代のプロアクティブ・チャシー・コントロール III（PCC III）を初搭載する。これは、新設計のジオメトリ、フロントトラック幅6mmの拡大、そして新たに開発された軽量スプリングとダンパーを備えたリンク式ハイドロリックサスペンションシステムである。このシステムは、750Sの特徴的な「魔術じみたカーペットライド」を実現し、一般道路では驚異的な乗り心地と快適性を提供しながら、サーキットでは優れたロール剛性と安定性を発揮する。現代では稀な電動油圧式ステアリングは、より速いギア比で洗練され、マクラーレンが称賛される正直なフィードバックを提供する。

デザインとインテリア：意図的な洗練

視覚的には進化の段階にこそ見えるが、750Sのあらゆるデザイン変更は空力的機能を目的としている。延長されたフロントスプリッターと狭くなった「アイ・ソケット」インテークを備えた新フロントエンドは、リデザインされたリアデッキと協調し、空気を20％大型化されたアクティブリアウイングへと導く。その結果、ダウンフォースは5％増加し、高速安定性が向上する。

インテリアでは、運転席への集中度がこれまで以上に高められている。新しいインストルメントバンクがステアリングコラムに取り付けられ、ロッカースイッチでパワートレインおよび走行モードを変更できるため、ハンドルから手を離すことなく操作可能だ。オーナーのフィードバックを踏まえ、マクラーレンは大幅な使いやすさの改善を実施。Apple CarPlay® の標準装備化（ただしAndroid Autoは未対応）や、720Sの10秒から4秒に短縮された新式車体リフトシステムなどが導入された。また、「スピードキーウィ」という愛称で知られる新しいマクラーレンコントロールランチャー（MCL）機能により、ドライバーは1つのボタンで好みの走行設定を保存・再呼び出しできる。

結論：決定的なラスト・ソング

クーペとスパイダーの両方で提供される750Sは、スパイダー版が構造剛性やパフォーマンスを一切犠牲にすることなく、わずか49 kg（108 lbs）の追加重量で、より没入感のある感覚体験を提供する。750Sはハイブリッドライバル（例：フェラーリ 296 GTB）に対し、純粋な内燃機関の象徴として、移行期にある市場に登場した。これは進化型エンジニアリングの勝利であり、すでに傑作である720Sを、あらゆる測定的かつ感情的な面でさらに高めたクルマである。業界が電動化へと方向転換する中で、750Sは、栄光で反逆的な最終声明として記憶されるだろう。マクラーレンのV8スーパーカーの遺産における究極の表現である。