Mercedes AMG One - 2023

「開発の地獄」から生み出された：二度と再現されないAMG ONEの物語

メルセデス-AMG ONEは単なるハイパーカーではない。それは、本物のF1チャンピオンシップ優勝エンジンを公道走行可能な車両に実装するという、大膽なエンジニアリング指令の結晶である。メルセデス-AMGがモータースポーツで絶頂期にあった2017年、「プロジェクトONE」はレース場から一般道路への技術移転の究極の形として発表された。F1をインスパイアした車両を作るのではなく、2016年F1シーズンの複雑な1.6リットルV6ハイブリッドパワートレインを、275台分の一般ユーザー向け車両に直接移植することを目指した。この雄大なプロジェクトは、アフタルバッハのメルセデス-AMG、ブラックリーのF1チーム、ブリクスワースのパワートレイン専門企業HPP（High Performance Powertrains）の三者による前例のない協力が必要だった。

コンセプトから実現への道のりは、過酷な5年間の苦闘の歴史だった。「開発の地獄」と呼ばれるほど困難なこの期間の末、メルセデス・ベンツCEOのオラ・ケーリェニウスは、このプロジェクトを承認した取締役会が「酔っ払っていたに違いない」と冗談を言った。2019年の納車予定は、2023年初頭まで繰り下げられた。エンジニアたちは、純血のレースエンジンを一般道路仕様に「驯化（じゅんか）」するという巨大な課題に直面した。核心的な難題には、F1エンジンの狂ったように5,000rpmのアイドリングを、公道走行可能な1,280rpmまで制御するという、途方もない複雑さの技術的課題が含まれていた。さらに、内燃機関（ICE）と4つの独立した電動モーター、そしてアクティブエアロダイナミクスシステムを調和させるための複雑なソフトウェアも大きな障壁となった。このプロジェクトは、厳しくなる排出規制に対応するために再設計を余儀なくされ、ほぼ中止寸前まで追い込まれた。この長期化し、莫大なコストを要した開発は、販売一台あたり損失を生む結果となり、AMG ONEを商業製品ではなく「技術的奇跡」であり、エンジニアリングの粘り強さの証として確固たる地位に昇らせた。

その中心には、総トルクが公式に「測定不能」とされるほど複雑な「E PERFORMANCE」パワートレインが搭載されている。1.6リットルV6 ICEは、空力バルブスプリングのおかげで574PSを発生し、驚異的な11,000rpmまで回転する。これに4つの電動モーターが補完される：クランクシャフトに接続された120kWのMGU-K、ターボチャージャーに連動してターボラグを解消する90kWのMGU-H、そして前軸に配置された2つの120kWモーターにより、AWDとトルクベクタリングを実現する。合計出力は驚異の1,063PSに達する。エネルギーのハブとなるのは、F1由来の直接液体冷却を搭載した専用8.4kWh、800Vバッテリーで、高速な電力投入と回生を可能にする。この電力は、極限のエンジン回転数を耐え、重量を最小限に抑えるため、デュアルクラッチシステムではなく、4ディスクカーボンクラッチを備えた専用開発の7速オートマチックマニュアルトランスミッションを介して伝達される。

車両のシャシーとエアロダイナミクスもモータースポーツに深く根ざしている。軽量カーボンファイバーモノコックが構造的核を形成し、エンジンとトランスミッションは構造部品として統合され、剛性を高めている。AMG ONEには、フロントディフューザーの可動フラップ、フロントホイールアーチのラウバー、およびDRS（ドラッグリダクションシステム）付きの多段階伸縮式リアウイングを備えた高度なアクティブエアロダイナミクスシステムが搭載されている。これらの要素は、「レースプラス」などのドライブモードによって協調して動作し、車両を低くしてすべてのエアロサーフェースを展開し、最大ダウンフォースを発生させる。サスペンションは、非常に洗練されたプッシュロッド方式を採用し、ボディロール制御が優れているため、従来のスタビライザーバーを不要にし、機械的グリップを最大化している。

AMG ONEの成功を示す真の指標は、その記録破りのパフォーマンスである。0-200km/h加速は7.0秒、最高速度は352km/hに達する。より重要に、この車両は世界で最も過酷なレースコースを制覇した。2024年9月、AMG ONEはNürburgring Nordschleifeで、生産車として初めて6分30秒の壁を破り、公式に公証された6分29.090秒という驚異的なラップタイムを記録した。これは、モンツァ、ホッケンハイムリンク、レッドブルリンクでも圧倒的な記録を樹立し、この車両のF1由来のDNAと、パワー、エアロダイナミクス、シャシーダイナミクスの統合的設計の正当性を裏付けている。

運転体験は、エンジニアリングと同様に妥協を許さない。オーナーやジャーナリストは、その激烈で耳が破裂しそうな音と、F1マシンへの直接的で生々しいつながりを形容する。この車両は「不完全な傑作」であり、圧倒的な騒音と振動は欠陥ではなく、その独自の個性と魅力の源泉である。275台限定で約272万ドルで販売されたこの車は、所有権が特権的なものであり、50,000kmごとの完全エンジンオーバーホールを含むモータースポーツレベルの保守を必要とする。

メルセデス-AMG ONEは、野心のための唯一無二、二度と再現されない記念碑である。V12を搭載するアストンマーティン・バルキーなど、ハイパーカーの世界において、ONEは複雑かつ効率的なハイブリッド技術の頂点を示す。巨額の規制的・財務的障壁のため、同種の車両が二度と製造されることはないという見方が広く受け入れられている。その遺産は単なる記録破りの車両であるという以上に、ある時代の終焉を象徴する歴史的な区切りであり、「魅力的な無謀」である。その最も長期的な影響は、将来の電気自動車に降り注ぐ最先端のバッテリー技術と冷却技術かもしれない。