Mercedes AMG One - 2023

'개발의 지옥'에서 탄생한: 반복 불가능한 AMG ONE의 이야기

메르세데스-AMG ONE은 단순한 하이퍼카가 아니다. 이 차는 실제 챔피언십 우승을 이끈 포뮬러 1 파워트레인을 도로 주행이 가능한 차량에 탑재한다는 과감한 공학적 사명의 정점이다. 메르세데스-AMG의 모터스포츠 지배력이 절정에 달했을 때 탄생한 이 프로젝트는 '프로젝트 원(Project ONE)'으로 2017년에 발표되었으며, 레이스 트랙에서 일반 도로로의 기술 전수를 극대화한 최종 제품이었다. 목표는 F1을 영감으로 삼은 차를 만드는 것이 아니라, 2016년 F1 시즌의 복잡한 1.6리터 V6 하이브리드 파워트레인을 그대로 275명의 고객을 위한 차량에 이식하는 것이었다. 이 과감한 프로젝트는 아펠라바흐의 메르세데스-AMG, 브래클리의 F1 팀, 브릭스워스의 파워트레인 전문가인 HPP(High Performance Powertrains) 간 전례 없는 협업을 요구했다.

개념에서 실제 차량으로의 여정은 고된 5년의 시련이었다. 이 기간은 너무나도 힘겨워 메르세데스-벤츠 CEO 올라 켈렌니우스는 나중에 이 프로젝트를 승인한 이사회가 “취한 상태였을 것”이라고 농담하기도 했다. 2019년 초기 인도 일정은 엔지니어들이 순수한 레이싱 엔진을 도로용으로 전환하는 거대한 과제와 맞서며 2023년 초로 미뤄졌다. 핵심 난제 중 하나는 F1 엔진의 광란적인 5,000rpm의 아이들링 속도를 도로 주행 허용 수준인 1,280rpm으로 다스리는 것이었는데, 이는 엄청난 복잡성을 수반했다. 또한 내연기관(ICE)과 네 개의 별도 전기 모터, 그리고 활성 에어로다이나믹 시스템을 조율하기 위한 정교한 소프트웨어는 큰 장애물이 되었다. 이 프로젝트는 더욱 강화된 배출 기준을 충족시키기 위해 다시 설계되어야 했고, 이로 인해 프로젝트가 취소될 뻔하기도 했다. 이 장기간에 걸친 막대한 비용과 손실을 초래한 개발 과정은 AMG ONE을 상업적 제품이 아닌 ‘기술적 기적’이자 공학적 인내의 증표로 굳히는 데 기여했다.

핵심에는 E PERFORMANCE 파워트레인이 자리 잡고 있다. 이 시스템은 너무나 복잡해 총 토크가 공식적으로 “측정 불가능”하다고 명시되어 있다. 1.6리터 V6 내연기관은 공기 밸브 스프링을 통해 574마력의 출력과 놀라운 11,000rpm의 최대 회전수를 발휘한다. 여기에 네 개의 전기 모터가 보조 역할을 한다: 크랭크축에 연결된 120kW MGU-K, 터보차저에 연결되어 터보 지연을 제거하는 90kW MGU-H, 그리고 전축에 장착된 두 개의 120kW 모터로 사륜구동 및 토크 벡터링을 구현한다. 총합 출력은 놀라운 1,063마력이다. 에너지 저장소는 F1에서 유래한 직접 액체 냉각 기술이 적용된 특수 제작된 8.4kWh, 800V 배터리로, 빠른 전력 공급과 회생을 가능하게 한다. 이 전력은 특별히 개발된 7단 자동 수동 변속기와 4디스크 탄소 클러치를 통해 전달되며, 극단적인 엔진 속도를 처리하고 무게를 최소화하기 위해 듀얼 클러치 시스템 대신 선택되었다.

차체와 에어로다이나믹스 역시 모터스포츠에서 직접 유래했다. 경량 탄소 섬유 모노코크가 구조적 핵심을 형성하며, 엔진과 변속기는 하중을 견디는 구조 요소로 통합되어 강성에 기여한다. AMG ONE은 앞쪽 디퓨저의 이동식 플랩, 전륜 아치의 루버, 그리고 드래그 감소 시스템(DRS)이 있는 다단계 확장형 뒷쪽 윙을 포함한 고도로 발전된 활성 에어로다이나믹 시스템을 장착했다. 이 요소들은 '레이스 플러스(Race Plus)'와 같은 주행 모드에 의해 조율되어 차량을 낮추고 모든 에어로 표면을 작동시켜 최대 다운포스를 생성한다. 서스펜션은 복잡한 푸시로드 시스템을 사용하는데, 이 시스템은 차체 롤을 이토록 효과적으로 제어하여 일반적인 안티롤 바를 필요로 하지 않으며, 기계적 그립을 극대화한다.

AMG ONE의 성공 여부는 기록을 깨는 성능으로 측정된다. 이 차는 0-200km/h를 단 7.0초만에 가속하고 최고 속도 352km/h에 이른다. 더 중요한 것은, 이 차가 세계에서 가장 도전적인 레이스 트랙들을 정복했다는 점이다. 2024년 9월, AMG ONE은 뉘르부르크링 노르트슐라이페에서 생산차로는 세계 최초로 6분 30초를 돌파하며, 공식적으로 증명된 6분 29.090초의 빠른 랩타임을 기록했다. 몬자, 호켄하임링, 레드불링에서의 우수한 기록들과 함께, 이는 차량이 F1의 DNA와 파워, 에어로다이나믹스, 차체 역학을 통합한 결과임을 입증한다.

운전 경험은 공학적 설계만큼이나 격렬하고 단호하다. 소유자들과 기자들은 이 차를 잔혹할 정도로 강렬하고 귀가 먹먹할 정도로 시끄럽다고 묘사하며, F1 차량과의 원초적이고 정제되지 않은 연결을 경험할 수 있다고 말한다. 이 차는 “결함 있는 걸작”으로, 압도적인 소음과 진동은 기능적 결함이 아니라 그 고유한 매력과 매력을 창출하는 핵심 요소다. 275대만 한정 생산되며 약 272만 달러에 판매되는 이 차는 소유권 자체가 특별한 특권이며, 5만km마다 엔진 전체를 재조립해야 하는 모터스포츠 수준의 정비를 요구한다.

메르세데스-AMG ONE은 야망에 대한 독특하고 반복 불가능한 기념비이다. V12 엔진을 탑재한 아스톤 마틴 밸키리 같은 하이퍼카가 존재하는 가운데, ONE은 복잡하고 효율적인 하이브리드 기술의 정점이다. 거대한 규제적 및 재정적 장벽으로 인해, 이러한 성격의 차량은 다시는 제작되지 않을 것이라는 것이 널리 받아들여진다. 그 유산은 단지 기록을 깬 차량에 그치지 않고, 시대의 역사적 끝마무리이자, 가장 장기적인 영향은 미래 전기차에 전달될 고급 배터리 및 냉각 기술이라는 ‘매력적인 허황’이 될 수 있다.