BMW 2002 Turbo - 1973

ミラー文字による挑発：1973年BMW 2002 Turboのジキルとハイド伝説

1973年BMW 2002 Turboは、栄光と反抗的な矛盾の象徴である。欧州初の量産ターボチャージャー搭載自動車であり、BMWのM部門の精神的原点となった技術の先駆けだった。しかし、この170馬力のポケットロケットは、1973年秋のフランクフルトモーターショーで披露され、ちょうど1973年のオイル危機の始まりと重なった。燃料配給、カーフリーサンデー、急激な速度制限という新時代において、2002 Turboは公然たる挑発だった。BMWは後に、「この車はこれまでどの自動車よりも時代の精神に反していた」と認めた。

Turboは、すでにBMWを救った「02」プラットフォームの究極の進化形だった。その直接的な祖先は1971年の2002tiiで、130馬力のエンジンと洗練されたクーゲルフィッシャー機械式燃料噴射システムが称賛された。BMWの新設されたモータースポーツ部門——3.0CSL「バットモビル」を開発していたのと同じエンジニアたち——は、このtiiを基盤として採用した。彼らは2.0リッターM10エンジンを強制給気用に再設計し、1969年のヨーロッパツーリングカーチャンピオンシップでターボチャージャー搭載02レースカーを用いて勝利した経験を活かした。

変更は徹底的だった。エンジニアたちはKKK（クーンレ、コップ＆カウシュ）ターボチャージャーを装着し、0.55バール（8psi）のブースト圧を実現した。エンジンが自己破壊しないように、tiiの9.5:1だった圧縮比をターボ対応の6.9:1に低下させ、重要なオイルクーラーを追加した。デジタル技術が存在しない時代に、複雑なクーゲルフィッシャー燃料噴射システムを改造し、ブースト時に必要な大量の燃料を供給できるようにした。

その結果、5,800rpmで170馬力、トルクは240Nmを達成。車両重量わずか1,080kgのこの車は、0–100km/h（62mph）を約7.0秒で加速し、最高速度211km/h（131mph）を記録し、当時のドイツの道路で最も速い車の一つとなった。

このパワーを制御するために、シャシーは大幅に強化された。Turboは大型の通気式フロントディスクブレーキ、大型のリアドラムブレーキ、広いトレッド、前后ロールバーを装備した。最も重要なのは、限界滑り差動装置が標準装備されたこと——これはトラクションを維持する上で不可欠な部品だった。

しかし、この車の特徴は、悪名高い急激なパワーリリースだった。自動車ジャーナリストたちはこれを「ジキルとハイド」と呼んだ。4,000rpm以下では車は鈍重に感じられ、その後、ターボが「いきなり作動」し、腎臓を殴られたような衝撃で車体が突進した。当時のサスペンション技術と組み合わさったため、Turboは「エキスパート向け」のマシンとなり、「本当に集中力が求められる」と評された。伝説によれば、多くのドライバーが「木に突っ込んでしまった」とされる。

そのスタイリングはパフォーマンスと同様に攻撃的だった。広いホイールを収めるためのリベット固定フェンダーアーチ、深いフロントエアダム、リヤスポイラー、そして伝統的なBMWモータースポーツストライプが特徴的だった。インテリアはすべて実用的で、強力にサポートされたスポーツシート、3スポークレザーステアリングホイール、そしてtiiの時計が代わりにターボブーストゲージに置き換えられた赤色の計器パネルが備わっていた。

この「戦闘塗装」の頂点が、プレスやショーカーのフロントスポイラーに施された有名な「Turbo 2002」ミラー文字だった。これは、追い抜かれる車両のルームミラーに映るよう設計されていた。この装備はあまりにも挑発的であり、ドイツ連邦議会で「道路安全を脅かす」として議論された。圧力に屈したBMWはこのグラフィックを除去し、量産車は一切工場を出ることなく、このミラー文字が装着されることなく終了した。

敵対的な社会的・経済的環境が、2002 Turboの運命を決定づけた。1974年11月、生産は1,672台で停止した。すべて左ハンドル車だった。今日、その希少性と反逆的な伝説は、この車をブルーチップなコレクターズアイテムとし、最高級の例はオークションで14万ドル以上で取引されている。商業的には失敗したが、哲学的には大きな成功を収め、40年後にBMWの全車種を定義するターボチャージャー技術の先駆けとなった。