BMW 2002 Turbo - 1973

미러 스크립트의 도발: 1973년 BMW 2002 터보의 제ekyll과 하이드 전설

1973년 BMW 2002 터보는 위대하고 도전적인 모순의 아이콘이다. 이 차는 유럽 최초로 시리즈 생산된 터보차저 장착 자동차로, BMW의 모든 M부문의 정신적 시초가 되었다. 그러나 이 170마력의 소형 로켓은 1973년 가을 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었고, 이는 1973년 오일 위기의 시작과 정확히 일치했다. 연료 배급, 자동차 없는 일요일, 갑작스러운 속도 제한이 일상이 된 새로운 세계에서, 2002 터보는 명백한 도발이었다. BMW는 나중에 이 차가 “이전 어떤 자동차보다도 시대정신에 정면으로 반대되는 차”라고 인정했다.

터보는 이미 BMW를 구한 ‘02’ 플랫폼의 최종 진화형이었다. 그 직계 조상은 1971년 2002tii로, 130마력 엔진과 정교한 쿠글피셔 기계식 연료 분사 시스템으로 높은 평가를 받았다. BMW의 신생 모터스포츠 부문, 즉 ‘박쥐 자동차’라 불리는 3.0CSL을 개발한 동일한 엔지니어들이 tii를 기반으로 삼았다. 그들은 2.0리터 M10 엔진을 강제 흡입용으로 재설계했고, 이는 1969년 유럽 투어링 카 챔피언십에서 터보차저 장착 02 레이스카로 우승한 경험을 바탕으로 했다.

변경 작업은 방대했다. 엔지니어들은 0.55바(8psi)의 부스트를 제공하는 KKK(Kuhnle, Kopp & Kausch) 터보차저를 장착했다. 엔진이 스스로 파괴되지 않도록, tii의 9.5:1 압축비를 터보에 적합한 6.9:1로 낮추고 핵심적인 오일 냉각기를 추가했다. 디지털 이전 시대의 엔지니어링 경이로움으로, 그들은 복잡한 쿠글피셔 연료 분사 시스템을 개조해 부스트 시 대량의 연료를 공급할 수 있도록 했다.

결과는 5,800rpm에서 170마력, 240Nm의 토크를 내는 40마력의 급격한 증가였다. 무게가 단 1,080kg에 불과한 이 차는 0-100km/h(62mph)를 약 7.0초 만에 가속하고 최고속도 211km/h(131mph)에 달해 당시 독일 도로에서 가장 빠른 차 중 하나가 되었다.

이 힘을 제어하기 위해 차체는 크게 업그레이드되었다. 터보는 더 큰 통풍식 전방 디스크 브레이크, 더 큰 후방 드럼 브레이크, 더 넓은 트랙, 양쪽에 안티롤 바를 장착했다. 가장 중요하게도, 한정슬립 디퍼런셜이 표준 장비로 제공되었고, 이는 트랙션을 유지하는 데 필수적인 요소였다.

그럼에도 불구하고, 이 차의 핵심 특성은 악명 높은 갑작스러운 동력 전달이었다. 자동차 매체들은 이를 “제ekyll과 하이드”라고 불렀다. 4,000rpm 이하에서는 차가 느리게 느껴졌지만, 터보가 “갑작스럽게 작동”하면서 “신장에 주먹을 날리는” 듯한 가속이 일어나 차가 전진했다. 이 현상은 당시의 서스펜션 기술과 결합되어, 터보를 “전문가만 다룰 수 있는” 차량으로 만들었고, “실제로 집중력을 요구”했으며, 무서운 평판을 얻었다. 전설에 따르면, 많은 이들이 “나무에 박혀” 끝났다.

외관은 성능만큼 공격적이었다. 더 넓은 타이어를 수용하기 위해 볼트로 고정된 휠 아치 확장판, 깊은 전방 에어 덤, 후방 스포일러, 그리고 아이코닉한 BMW 모터스포츠 스트라이프가 장착되었다. 인테리어는 모두 실용성에 초점을 맞췄고, 강력한 사이드 보어가 있는 스포츠 시트, 3스포크 가죽 스티어링 휠, 그리고 tii의 시계 대신 터보 부스트 게이지가 배치된 빨간색 계기판이 특징이었다.

이 “전투 도장”은 프레스 및 전시용 차량의 전방 에어 덤에 새겨진 유명한 “Turbo 2002” 미러 스크립트로 완성되었다. 이는 추월당할 운전자들의 뒷뷰 미러에 보이도록 설계되었다. 이 특징은 너무도 도발적이어서 독일 연방의회(Bundestag)에서 “도로 안전을 위협한다”는 이유로 논의될 정도였다. 막대한 정치적 압력에 굴복한 BMW는 이 그래픽을 제거했고, 생산 차량 중 어느 것도 공장에서 이 스크립트를 달고 나가지 않았다.

적대적인 사회적·경제적 분위기가 2002 터보의 운명을 결정했다. 1974년 11월, 단 1,672대만 생산된 후 생산이 중단되었고, 모두 왼쪽 핸드 드라이브 모델이었다. 오늘날, 이 희소성과 반란적 전설은 이 차를 블루칩 수집품으로 만들었고, 최고급 모델은 경매에서 14만 달러를 훨씬 넘는 가격에 거래된다. 이는 상업적 실패였지만, 40년 후 BMW 전체 라인업을 정의하는 터보차저 기술의 선구자로서 깊은 철학적 성공이 되었다.