Porsche 911-GT1 1998 (Le Mans)

1998年のポルシェ 911 GT1（ル・マン仕様）は、ミッドエンジン・水冷ツインターボ水平対向6気筒とレースカー向けエアロダイナミクスを組み合わせ、ル・マンで総合優勝を奪い返し、「911」の可能性を再定義するために設計された、ホモロゲーションを目的としたレースアイコンである。

一つの包括的な参考として：開発とホモロゲーション、技術的レイアウト、レースパフォーマンス、持続的な遺産——この4つの視点が、なぜGT1 '98が重要なのかを説明する。

ポルシェは、GT1規則に対する工場側の対応として911 GT1を考案した。これは、ホモロゲーションのために最低限の公道走行可能車両を必要とするレースカーだった。GT1 '98（内部コード9R1）は、以前のGT1開発の進化形であり、パフォーマンスとホモロゲーションの両方の要件を満たすために、ミッドエンジンプロトタイプとして新規設計され、専用のカーボン複合素材ボディと鋼管サブフレームを採用した。

説明と主な特徴

• ミッドエンジンレイアウトと水冷水平対向6気筒：バランスとパッキングのためにクーピーの後方に配置。
• エアリミッター付きツインKKKターボチャージャー：耐久性に最適化されたレース仕様の強制給気。
• 軽量複合素材ボディとレース用シャシー：剛性と低質量を実現するカーボン・アルミニウム構造。
• シーケンシャル6速ギアボックスとレース用サスペンション：プッシュロッド/ダブルウィッシュボーン構造、調整可能なダンパー。
• 最小限の公道ホモロゲーションモデル：規則を満たすためにわずか数台の公道走行可能車両が製造された。これらの特徴は、GT1がホモロゲーションスペシャルでありながら純粋な耐久レースカーであるというハイブリッドな性質を反映している。

GT1 '98の3.2～3.6リットルツインターボ水平対向6気筒は、チューニングによって約550～600馬力を発生し、1100kg未満のレース重量と組み合わさることで、優れたパワーウェイトレシオとコーナリング性能を実現した。最高速度とラップタイムは、多くのサーキットでプロトタイプライバルと互角以上だった。エアロダイナミクスは、長いストレートでの低抗力とコーナーでの高ダウンフォースのバランスを最適化し、耐久レースで大きな成果をもたらした。

1998年ル・マンとレース歴史

GT1 '98を用いたポルシェのワークスチームは、1998年の24時間ル・マンで劇的な総合優勝を果たし、現代の耐久レースにおけるポルシェの支配的地位を再確立した。