Porsche 911-GT1 1998 (Le Mans)

1998년 포르쉐 911 GT1(르망 버전)는 중앙엔진, 수냉식 트윈터보 플랫-식 6기통 엔진과 레이스카의 공기역학을 결합하여 르망에서 종합 우승을 되찾고 '911'이 가질 수 있는 가능성을 재정의한, 목적에 맞게 제작되고 homologation을 통해 탄생한 레이스 아이콘입니다.

단일하고 포괄적인 참조를 원하신다면, 개발 및 homologation, 기술적 구조, 레이스 성능, 지속적인 유산에 집중하세요. 이 네 가지 관점이 1998년 GT1이 중요한 이유를 설명합니다.

포르쉐는 GT1 규칙에 대한 공장 차원의 대응으로 911 GT1을 개발했습니다. 이는 homologation을 위해 최소한의 도로 주행 가능 차량이 필요했던 레이스카였습니다. 1998년 GT1(내부 코드 9R1)은 이전 GT1 개발 노력을 바탕으로 진화하였으며, 성능과 homologation 요구를 모두 충족시키기 위해 중앙엔진 프로토타입으로 완전히 설계되었고, 맞춤형 탄소 복합재 차체와 강철 튜브 서브프레임을 사용했습니다.

설명 및 주요 특징

• 수냉식 플랫-식 6기통 중앙엔진 구조: 균형과 공간 배치를 위해 콕핏 뒤에 배치됨.

• 에어 리스트릭터가 장착된 트윈 KKK 터보차저: 내구성 레이스에 최적화된 레이스 사양 강제 흡기 시스템.

• 경량 복합재 차체 및 레이스 챠시: 강성과 저질량을 위해 탄소와 알루미늄으로 제작됨.

• 순차식 6단 변속기 및 레이스 서스펜션: 팁로드/더블 위시본 구조와 조절 가능한 댐퍼.

• 최소한의 도로 homologation 버전: 규정을 충족시키기 위한 몇 대의 도로 주행 가능 차량. 이러한 특징들은 GT1이 homologation 특별차이자 순수 내구 레이스카라는 하이브리드 정체성을 반영합니다.

1998년 GT1의 3.2–3.6리터 트윈터보 플랫-식 6기통 엔진은 튜닝에 따라 약 550–600마력의 레이스 출력을 발휘했으며, 1100kg 미만의 레이스 중량과 결합되어 뛰어난 파워 대 중량비와 코너링 성능을 제공했습니다. 최고 속도와 랩 타임은 다양한 코스에서 프로토타입 경쟁차들과 맞먹었습니다. 공기역학은 긴 직선 구간에서는 저항을 최소화하고 코너에서는 고다운포스를 확보하도록 최적화되어 내구 레이스에서 큰 이점을 제공했습니다.

1998년 르망과 레이스 유산

포르쉐는 1998년 24시간 르망에서 98년 GT1을 사용한 공식 팀의 노력으로, 르망 종합 우승을 차지하며 현대 시대 포르쉐의 내구 레이스 지배권을 회복하는 데 기여했습니다.