Honda CR-V Hybrid Racer

モデルはホンダCR-Vハイブリッドレーサーを再現できます。

トリガーワード: Rac3r

カリフォルニアのホンダパフォーマンスデベロップメント（HPD）のエンジニアと、アメリカンホンダの北米自動車デザイン部門（NAAD）のデザイナーが考案・設計し、オハイオ州のホンダオートモーティブ開発センター（ADC）でホンダオブアメリカレーシングチーム（HART）が製造したホンダCR-Vハイブリッドレーサーは、2023年式ホンダCR-Vハイブリッドのボディに、2.2リットルツインターボチャージャー搭載の電動ホンダV6 INDYCARパワーユニットとトランスミッションを搭載し、ホンダとHPDが電動技術の継続的な開発を行うための「移動実験室」として生まれました。

ホンダCR-Vハイブリッドレーサーは、シェルの100％再生可能レース燃料を使用し、世界をリードするSkeletonスーパーキャパシタとEmpel MGUハイブリッドモーター技術を搭載しています。

ホンダCR-Vハイブリッドレーサーのクロモリ鋼チューブフレームは、NAADが設計した「ハイブリッド」にふさわしいボディカバーで覆われています。ベルトラインより上部は、標準生産の第6世代CR-Vの鋼製ボディ（フロントウィンドウ、サイドガラス、サンルーフを含む）をそのまま使用。下部はカーボンコンポジットで構成され、巨大なフロントスプリッターとラウバー付き膨らんだフェンダーを備えています。同様に大きなリアウィングと、ドライバーと乗客用の蝶番式ハーフカットドアがボディの完成形を形成します。

「デザインスタジオがこのプロジェクトについて知ったとき、ACURA ARX-06など他のプロジェクトを通じてすでにHPDと良好な関係を築いていました。」とエグゼクティブクリエイティブディレクターのデイヴ・マレクは語ります。「なので、これこそまさに『 our wheelhouse』（私たちの得意分野）でした。『CR-Vをそのままに保ちながら、INDYCARのパーツで大胆な態度を加える』という『もしも』のアイデアが生まれました。その後、子供の頃に模型カーを箱からそのまま組み立てなかった経験を活かし、DTMや日本のスーパーGTカーを意識して部位を加工しました。基本的には3Dでアイデアをモックアップし、その後、優れたデジタルモデラーたちがそれを現実の形に仕上げてくれました。」

完成したホンダCR-Vハイブリッドレーサーは、シニアエクステリアデザイナーのリリ・メリキアンによって設計された、世界に一つだけのワッペンで覆われています。この目を引くデザインには、パワートレインやINDYCARシリーズのサーキットを薄く透かした「イースターエッグ」が多数含まれています。

「グラフィックはハイブリッドパワートレインからインスピレーションを得ており、ホンダハイブリッドブルーからホンダレーシングレッドへと放射状に広がることで、駆動系の二重性を表現しています。」とメリキアンは説明します。「『スピードスクイグル』はダイナミックで楽しい要素を加え、『ドリームの力』の遊び心を際立たせます。ワッペン全体に、ホンダがスポンサーを務めるサーキットの透かし図や、CR-Vハイブリッドレーサーを動かすエンジンの上から見た図のようなイースターエッグを散りばめました。」

開発中は、「ザ・ビースト」というコードネームが与えられ、1980年代〜90年代のシルエットGTレーシングカーおよびグループBラリー車のような外観を備えていましたが、その内側の技術は、完全に21世紀のものです。

ホンダCR-Vハイブリッドレーサーは、HPDとNTT INDYCARシリーズ、そしてホンダの一般乗用車のつながりを強化し、2024年に登場する新型INDYCARハイブリッドパワートレインへの注目を高め、ホンダの電動パワートレインが持つ楽しさとパワフルさをアピールします。同時に、HPDとホンダオートモーティブ開発センターの革新性、創造性、および能力を際立たせます。

ホンダCR-Vハイブリッドレーサー仕様：

パワートレイン：

ホンダ HI23TT 2.2リットル、ツインターボチャージャー搭載V6エンジン
ボルグワーナー EFR7163 ターボチャージャー
マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ Tag 400i エンジンコントロールユニット
ドライブ・バイ・ワイヤ制御ポートスロットル
シェル 100%再生可能レース燃料
ドライバー操作式Empel電動モータージェネレータユニット
Skeletonスーパーキャパシタエネルギー貯蔵システム
XTRAC 6速トランスミッション；Mega-Lineアシストペダルシフト

チェーシャおよびボディ：

クロモリ鋼チューブフレーム
ベルトライン以上に新開発の第6世代ホンダCR-Vハイブリッドボディ
標準のホンダCR-Vハイブリッドウィンドウとグリーンハウス
カーボンファイバー製カスタム下部ボディと膨らんだフェンダー
蝶番式ハーフカットドアでドライバーと乗客のアクセスを可能に
HPDがダララIR-18 INDYCARからアダプトしたラジエーター
パワーユニットと駆動系を表示するクラムシェル式リアボディ
カスタムダウンフォース発生フロントスプリッターとリアウィング

サスペンション：

フロントサスペンション：HPD開発のアキュラNSX GT-3 Evo22から採用
リアサスペンション：ダララIR-18 INDYCARからアダプト
ブレーボ 380mmフロントブレーキ：アキュラNSX GT-3 Evo22から採用
ブレーボ 355mmカスタムリアブレーキ：ダララIR-18サスペンション用にアダプト
ファイアストーン Firehawk Indy 500 ウルトラハイパフォーマンスサマータイヤ
フロントタイヤ：285/35-20、リアタイヤ：305/35-20（大型）
2Elle Engineering 20x10.5フロント、20x11リア 2ピースアルミホイール