Mazda Furai - 2008

马自达Furai的失落传奇

马自达Furai于2007年末首次亮相，并在2008年底特律车展正式登场，是一款极具视觉冲击力的概念车，凝聚了马自达“流”（Nagare）设计哲学的精髓，也是其赛车血脉的具象体现。“Furai”意为“风之声”，暗示了其流线型、空气动力学的设计风格，该设计由Swift Engineering与马自达联合打造。作为2006年起始的Nagare系列中的第五款、也是最后一款概念车，Furai的独特之处在于它是一台功能完备、志在挑战勒芒24小时耐力赛的赛车。

由弗朗茨·冯·霍尔茨豪森和劳伦斯·范登阿克尔开发的“Nagare”设计哲学，旨在捕捉自然运动的精髓，并将其融入汽车形态，灵感源自风塑造沙丘或水流的动态轨迹。早期的Nagare概念车主要聚焦于美学表现，而Furai则强调功能性，将流畅的线条与真实世界的性能需求紧密结合。此前的Nagare系列概念车包括Nagare（2006）、Ryuga（2007）、Hakaze（2007）和Taiki（2007），分别探索了“流动”概念的不同侧面。Nagare时代最终为马自达后续的“Kodo”设计语言奠定了基础。

Furai的设计融合了艺术愿景与空气动力学的必要性，其车身线条深受赛车运动启发。车头配备侵略性十足的前大灯，两侧环绕着马自达标志性的进气格栅，大灯饰条设计用于抵消空气动力升力。前轮上方的高压区经过巧妙导流，并配备了专门的空气动力学冷却系统以优化发动机散热。车身侧面的Nagare风格纹理引导气流流向后刹车、机油冷却器和变速箱冷却器。蝴蝶式车门提供进出座舱的通道，整车低矮的车身（高度不足40英寸）与宽轮距（近80英寸）赋予其极具攻击性的姿态。车底后部的扩散器进一步提升了下压力。深色哑光涂装搭配红橙色装饰，向马自达1991年勒芒夺冠的787B致敬，车身还保留了经典的55号标识。内饰聚焦于减重与驾驶者人体工学，采用碳纤维赛车桶椅、六点式安全带，以及源自Sparco的赛车方向盘，配备电子显示屏和换挡拨片，稍加扩大的车窗区域提升了视野。

动力方面，Furai搭载了一台中置的2.0升R20B RENESIS三转子汪克尔发动机，可输出约450马力。该发动机由Racing Beat开发，使用100%乙醇（E100）生物燃料，展现了马自达转子技术的非凡适应性。动力通过X-trac六速半自动变速箱传递。Furai基于Courage Compétition C65 LMP2底盘打造，与马自达在美洲勒芒系列赛（ALMS）中使用的平台相同。单体壳车身由铝合金和碳纤维复合材料制成，悬挂系统采用独立双叉臂结构，配备推杆和水平安装的减震器。整车轴距2790毫米，车长4563毫米，车宽1956毫米，车高977毫米，整备质量仅675公斤（1488磅），极为轻盈。与Swift Engineering的合作对通过CFD软件优化空气动力学性能至关重要，甚至共同申请了一项名为“涡轮舌”装置的专利。

Furai生动地致敬了马自达的赛车历史，尤其是1991年的勒芒胜利。55号标识和经典涂装直接呼应了马自达787B。Courage C65 LMP2底盘则将其与马自达近期在ALMS中的参赛经历相连——当时B-K Motorsports曾取得显著成绩。首席设计师劳伦斯·范登阿克尔曾表示，希望Furai有朝一日能真正登上勒芒赛道，凸显了马自达对这一概念的严肃愿景。

不同于许多仅作展示的静态概念车，马自达Furai是一台功能完备、经过严格赛道测试的实车，曾在拉古纳塞卡和巴顿维尔等赛道进行测试。据称其最高时速可达172-180英里，0-60英里加速时间约为3.2-3.8秒。曾驾驶过它的车手描述其噪音惊人、速度极快、操控敏捷，带来令人热血沸腾的驾驶体验。

遗憾的是，2008年8月，仅存的一台Furai原型车在英国本特沃特斯公园进行《Top Gear》杂志的公路测试时因火灾被彻底焚毁。虽然试车手马克·蒂斯赫斯特成功逃生，但由乙醇燃料引发的烈火将整车化为灰烬。这一事件直到2013年9月才公之于众。

尽管已毁于火灾，马自达Furai仍通过大量电子游戏和Hot Wheels金属模型的出现，持续在车迷心中保留着它的传奇地位。虽然马自达并无复刻Furai的计划，但其设计理念仍深刻影响了后续马自达车型的造型。马自达Furai，始终是创新与雄心精神的象征，以其设计、性能与未竟之梦，持续激发着人们的想象力。