Lotus Evija - 2019

語られない嵐：ロータス・エビージャがハイパーカーの新境地を電動化する

ロータス・エビージャは、ロータスカーズが初の完全電動ハイパーカーとして打ち出した画期的なモデルであり、高性能自動車市場における電動化への戦略的転換を示す象徴的存在である。2019年7月に「タイプ130」と「オメガ」という開発コード名で公開されたこの極めて希少なマシンの生産台数は130台に限定されている。エビージャは、2,000PSを超える出力目標を掲げ、ハイパーカーの性能基準を再定義することを目指す。

仕様面では、エビージャは4台の電動モーター（各375kW）によって、1,972馬力から2,039馬力（1,470kW～1,500kW）の出力を生み出す。トルクは1,253～1,257lb-ft（1,700～1,704Nm）を発揮し、驚異的な加速性能を実現。0～60mph（0～96km/h）は3秒未満、186mph（300km/h）まで9秒未満で到達し、最高速度は電子制御により218mph（350km/h）に制限される。WLTPサイクルにおける電動航続距離は約250マイル（402km）を目標とし、バッテリー容量は当初の70kWhから後期に93kWhに増大した。急速充電機能を備え、350kWチャージャーで18分でフル充電、12分で80％まで充電可能。車両重量は1,887kg（4,160lb）、全長4,459mm、全高1,122mm、全幅2,000mm。2シーターで、4つの単段プランネタリートランスミッションを採用。

エビージャの完全電動・四輪駆動パワートレインは、ウィリアムズ・アドバンスド・エンジニアリングと共同開発され、4台の個別電動モーターを搭載。バッテリーパックは車体中央に配置され、最適な重量配分を実現。トルクベクタリング機能を備え、レンジ、シティ、ツーリング、スポーツ、トラックの5つのドライブモードを提供。トラックモードではアクティブエアロダイナミクス要素が作動する。

外観デザインは、航空工学とモータースポーツからインスピレーションを受けたカーボンファイバーの彫刻作品。特徴には、後部のベンチュリートンネル、アクティブリアスポイラー、F1スタイルのドラッグリダクションシステム（DRS）が含まれる。フロントには冷却用バイプレーンスプリッターを配置。ドアはディヘドラル式で、従来のミラーは収納式カメラに置き換えられている。

運転者に焦点を当てたインテリアは「フローティングウィング」ダッシュボードとカーボンファイバー、アルカンタラ、レザーなどの高級素材を採用。カーボンファイバーシェルのシートは手動および電動で調整可能。デジタルインストルメントクラスターが必須情報を表示し、インフォテインメントシステムにはタッチスクリーン、ナビゲーション、Bluetooth、スマートフォン連携機能が搭載。専用スマートフォンアプリによりリモート監視が可能。

運転体験は、電動油圧式ステアリングとトルクベクタリングを備えた四輪駆動システムによる卓越したダイナミックレスポンスによって、興奮と正確性を追求。初期の試乗では、車両の圧倒的な加速力とスピードが強調された。

エビージャの生産は、ロータスのヘセル工場で130台のみが手作業で行われる。当初はパンデミックの影響で生産が遅延し、最初の顧客納車は2023年8月から始まった。推定価格は約230万米ドルで、全生産台数はすでに完売済みとされる。ライバル車種には、リマック・ネベラ、ピニンファリーナ・バッタスタ、テスラ・ロードスターなど、他の電動ハイパーカーが存在する。

完全電動車として、エビージャは排気ガスをゼロとし、リサイクル素材の使用やバッテリー再循環プログラムを通じて、ロータスの持続可能性への包括的なコミットメントと一致する。ロータスは2023年までに全車種を電動化し、ネットゼロ企業を目指している。

結論として、ロータス・エビージャは、高性能セグメントにおける電動パワートレインの可能性を示す画期的なハイパーカーである。その卓越した仕様、革新的なデザイン、運転ダイナミクスへのこだわりは、ロータスが電動モビリティの未来へと踏み出す上で、大きな一歩を意味する。