Ferrari F8 Tributo - 2019

춤추는 말의 작별 연주: 페라리 F8 트리부토의 매력을 해부하다

페라리 F8 트리부토는 페라리 역사상 중요한 모델로, 업계가 하이브리드 파워트레인으로 전환되기 전 마지막 하이브리드가 아닌 V8 엔진 모델로서의 완성점을 상징한다. 이 보고서는 경쟁이 치열한 슈퍼카 시장에서 F8 트리부토의 성능, 디자인, 시장 동향 및 소유 경험을 종합적으로 분석한다.

2019년부터 2023년까지 생산된 페라리의 마지막 하이브리드가 아닌 엔트리 레벨 미드 엔진 쿠페인 F8 트리부토는 독특한 위치를 차지한다. ‘트리부토(Tributo)’라는 명칭은 308 GTB 같은 유명한 모델을 시작으로 458 이탈리아, 488 GTB에 이르기까지 페라리의 성공적인 V8 스포츠카 계보에 대한 경의를 표한다. 이 전략적 명명은 페라리가 이 분야에서 보유한 엔지니어링 역량을 강조한다.

F8 트리부토에 대한 공식 정보는 페라리 공식 웹사이트 및 딜러 플랫폼에서 확인할 수 있다. 이 차량은 3902cc 이중 터보차저 V8 엔진을 탑재하며, 7000-8000rpm에서 720cv(710마력), 3000-3250rpm에서 770Nm(568lb-ft)의 토크를 발휘한다. 7단 듀얼 클러치 F1 기어박스를 장착하여 0-100km/h(0-62mph)는 2.9초, 0-200km/h(0-124mph)는 7.8초에 가속하며 최고 속도는 340km/h(211mph)이다. 건조 중량은 1330kg이며, 후륜 기울기 58.5%의 중량 분포를 갖는다. 주요 특징으로는 페라리 비스페셜 시리즈에서 가장 강력한 V8 엔진, 모터스포츠에서 유래한 고급 공기역학 설계, E-Diff3, F1-Trac, SSC 6.1, FDE+ 등 정교한 차량 역학 제어 시스템을 들 수 있다. 실내는 운전석 중심의 디자인을 갖추고 있으며, 옵션으로 7인치 승객용 터치스크린을 제공한다.

디자인은 페라리 GT 레이싱 프로그램에서 유래한 공기역학적 혁신과 함께 깔끔하고 근육질의 라인을 특징으로 한다. 핵심 요소는 포뮬러 1에서 차용한 전면 S-덕트로, 다운포스를 크게 증가시킨다. 컴팩트한 LED 헤드라이트와 재설계된 브레이크 냉각 인테이크는 공기 흐름을 개선하며, 초경량 렉산®으로 제작된 리어 스크린에는 3개의 루버가 있어 페라리 F40을 연상시킨다. 확대된 리어 스포일러는 뒷범퍼 조명을 감싸며 차체를 낮아 보이게 만든다.

전문가들은 F8 트리부토를 환상적인 슈퍼카로 칭찬하며, 고급스러움과 고성능을 조화시켜 흥분을 주는 운전 경험을 제공한다고 평가한다. 710마력의 V8 엔진은 터보 지연이 거의 없이 끝없는 파워와 빠른 가속을 제공한다. 차체는 뛰어난 균형을 자랑하며, 가볍고 정밀한 스티어링으로 탁월한 피드백을 제공하고 제어된 드리프트를 가능하게 한다. 슈퍼카로서의 면모에도 불구하고 도심 주행이나 장거리 주행에서도 예상보다 편안하고 실용적이다. 다만 일부는 엔진 사운드가 자연흡기 V10의 고음질 흥분감을 다소 떨어뜨린다고 지적하며, 카본 세라믹 브레이크는 강한 제동 시 단단한 느낌을 줄 수 있다고 한다.

F8 트리부토의 3.9리터 이중 터보차저 V8 엔진(F154 CG)은 9.6:1의 압축비와 8000rpm의 레드라인을 갖추고 있으며, 710마력과 567lb-ft의 토크를 발휘한다. 성능 기술로는 터보 회전 센서, 펄레인 크랭크샤프트, 테이트 응답을 향상시키는 가변 토크 관리 시스템이 포함된다. 또한 고급 전자 제어 시스템을 탑재했다. 0-60mph는 2.8–2.9초, 최고 속도는 211mph이다.

공기역학적 예술은 전면 S-덕트, 브레이크 냉각을 위한 재설계된 흡기구, 엔진 냉각을 위한精心 설계된 사이드 인테이크, 그리고 드래그를 증가시키지 않으면서 다운포스를 높이는 리어 블로운 스포일러에 나타난다. 차체 하부 베크스 제너레이터는 추가로 다운포스를 강화한다. 스타일링 힌트로는 F40에서 영감을 받은 루버가 있는 렉산 리어 윈도우, 초기 8기통 베릴레타를 연상시키는 클래식한 트윈 테일라이트, 상어 코 앞부분 디자인, 조각된 측면, 근육질의 휠 아치, F430 이후 처음으로 등장한 쿼드 테일라이트가 있다. 실내는 새 세대 스티어링 휠과 장착된 컨트롤, 재설계된 대시보드, 도어 패널, 중앙 터널을 특징으로 한다.

F8 트리부토 쿠페의 생산은 2019년부터 2023년까지 진행되었으며, F8 스파이더는 계속 생산되었다. 페라리는 SP48 Unica, SP-8 같은 한정판 모델과, NOVITEC N-LARGO 와이드바디 쿠페 같은 제한판 모델을 출시했다.

F8 트리부토는 맥라렌 720S, 람보르기니 후라칸 EVO, 포르쉐 911 터보 S, 아스트론 마틴 DB11, 아우디 R8와 경쟁한다. 맥라렌과 비교하면 선형적인 파워 전달과 관대한 핸들링을 제공하지만 약간 더 무겁다. 후라칸 EVO와 비교하면 더 높은 마력과 토크를 보유한다. 911 터보 S와 비교하면 더 강력한 성능과 감정적인 매력을 제공하지만 실용성은 낮고 소유 비용은 더 높다. DB11과 비교하면 훨씬 높은 성능을 제공하지만 그랜드 투어링 편안함은 떨어진다. 아우디 R8와 비교하면 더 높은 성능을 갖추고 있지만 가격은 더 비싸며 모든 바퀴에 구동력을 전달하는 AWD 옵션이 없다.

중고 F8 트리부토의 현재 시장 가치는 약 299,000달러에서 450,000달러 이상까지 다양하며, 주행거리, 상태, 생산 연도, 공장 옵션, 그리고 페라리 최종 하이브리드가 아닌 V8 미드엔진 쿠페라는 지위에 따라 영향을 받는다. 시장 가치 정보는 켈리 블루 북, 에드먼즈, 듀팡레지스트리, 오토트레이더, 이베이 등을 통해 확인할 수 있다.

소유 경험은 보통 흥분적이고 매력적이라고 묘사되며, 차량은 주변의 주목을 받고 도시 주행에서도 예상보다 편안하다. 정비 비용은 일반 차량보다 높지만, 페라리는 신차 모델에 대해 7년간 무상 정비 프로그램을 제공한다. 연간 평균 정비 비용은 1,500달러에서 2,000달러 사이이며, 특정 서비스는 훨씬 더 비싸다. 슈퍼카로서는 일반적으로 신뢰할 수 있지만, 배터리 방전, 터보차저 고장, 부식, 엔진 제어 시스템 고장 등의 잠재적 문제점이 있다. 브레이크 유리 흡입캡 관련 리콜이 발령되었다. 포럼 토론은 초기에 디자인과 사양에 초점을 맞추었으며, 장기 소유 경험에 대한 정보는 제한적이었다.

결론적으로, 페라리 F8 트리부토는 페라리 비스페셜 시리즈 생산용 V8 엔진 개발의 정점이며, 뛰어난 성능, 인상적인 디자인, 매력적인 운전 경험과 함께 하이브리드가 아닌 마지막 V8 미드엔진 쿠페라는 지위로 현대 페라리의 아이콘으로 자리매김했고, 그 위대한 엔진 유산에 어울리는 훌륭한 경의를 표하는 모델이다.