Porsche 911 Targa - 1970s

20世纪70年代的保时捷911 Targa：一个演化与持久魅力的十年

保时捷911 Targa作为世界上“首款安全敞篷车”，凭借其标志性的固定防滚架，在汽车领域开辟了独特的细分市场。Targa设计源于对敞篷车安全性的担忧，尤其是在美国市场，它巧妙地平衡了开放式驾驶体验与结构完整性。20世纪70年代是这一经典车型的关键十年，期间在工程、设计和性能方面持续演进。

本十年初期为2.2升C系列和D系列（1970–1971年），涵盖911T、911E和高性能911S Targa车型。随后是备受推崇的2.4升E系列和F系列（1972–1973年），动力和精致度均有提升。1974年G系列的推出带来重大转变：搭载2.7升发动机，并首次引入符合严格美国安全法规的吸能保险杠。这一时代（G、H、I、J系列，1974–1977年）包括911、911S和Carrera Targa车型。后期（1978–1979年）则迎来了3.0升SC（超级Carrera）Targa，性能与精致度大幅提升，有效整合了整个车系。整个十年间，这些系列代号（C至J）代表了特定的技术升级与改进，体现了保时捷系统性的开发理念。

外观上，70年代初的Targa保留了经典的911轮廓，配备可手动拆卸、通常可折叠的车顶板，收纳于前备箱中，以及标志性的拉丝不锈钢防滚架。初期提供可放倒的塑料后窗，不久后固定式加热玻璃后窗成为选装，随后变为标配，提升了实用性。中期引入的吸能保险杠显著改变了车辆外观，尤其是美国市场的车型。与此同时，Targa防滚架开始提供黑色涂装。后期SC车型常搭载更宽的Carrera车身，显得更具力量感。内饰方面，以驾驶员为中心的座舱不断进化，包括中期引入的集成式头枕座椅、多样化的方向盘设计、可选装空调、电动车窗、逐步升级的音响系统，以及从仿皮到真皮的多种内饰材质选择。

Targa车顶机构基本保持一致，依靠挂钩式闩锁固定可拆卸车顶板。主要演变是从早期的可放倒塑料后窗，过渡为标准的固定玻璃后窗。

性能在整个70年代稳步提升。最初2.2升发动机输出功率介于125马力（911T）至180马力（911S）之间；2.4升发动机提升至约140马力（T）至190马力（S）；2.7升发动机（多为CIS燃油喷射）提供150至175马力（欧洲市场Carrera 2.7的MFI版本可达210马力）；最终3.0升SC发动机输出约180–188马力，显著改善了驾驶性与性能（0-60英里/小时加速时间约6.3–6.7秒）。

Targa广受好评，成功融合了安全性与开放式驾驶体验，成为该时代的文化象征。关键里程碑包括1974年引入的吸能保险杠、中期采用镀锌钢车身以增强防锈性能，以及1978年推出的备受赞誉的911 SC。特定车型，如1970–1971年的911 S Targa，如今尤为稀有，备受收藏家追捧。收藏市场对70年代Targa的估值基于稀有性、车况、原厂性、里程数及具体车型变体，数十年来价值显著上升。当时的评测普遍称赞持续的改进，尤其是后期发动机更佳的易操控性，以及SC车型强劲的性能表现。

总之，20世纪70年代是保时捷911 Targa的变革时期，通过不断适应与改进，巩固了其独特身份。在应对法规要求、提升性能与演进美学之间取得平衡，Targa在这一十年结束时，已成为一款精致、诱人且历久弥新的传奇911车型。