Hennessey Venom F5 - 2025

헨네시 베놈 F5: 미국 하이퍼카 경쟁자의 구조

헨네시 퍼포먼스 엔지니어링(HPE)은 오랫동안 미국 차량의 튜닝으로 유명했으며, 2017년에 자체적으로 하이퍼카를 설계하고 제작하기 위해 헨네시 스페셜 베이클리스(HSV)를 설립했다. 그들의 첫 번째 작품인 베놈 F5는 이전의 로터스 기반 베놈 GT에 비해 큰 도약을 나타내며, 텍사스 시일리에서 설계 및 제작되었다. F5는 300mph의 장벽을 깨고 500km/h(약 311mph)를 초과하여 버그atti와 코니그세그와 같은 기존 유럽 하이퍼카 제조사들과 세계에서 가장 빠른 양산차 칭호를 놓고 경쟁한다. "F5"라는 이름은 가장 강력한 토네이도 등급을 의미하며, 극한의 속도 목표를 상징한다.

핵심에는 자체 개발한 6.6리터 이중 터보차저 V8 엔진인 '퓨리'가 탑재된다. 표준 모델은 놀라운 1,817마력과 1,193lb-ft의 토크를 발휘하며, 선택 사양인 '에볼루션' 패키지는 출력을 2,031마력과 1,445lb-ft로 끌어올린다. 이 엄청난 파워와 함께, 86kg의 경량 탄소섬유 모노코크 플랫폼과 탄소 바디 패널을 통해 건조 중량을 단 1,360kg(2,998파운드)로 줄임으로써 F5는 뛰어난 파워 대 중량비(약 1.34hp/kg)를 달성한다. 헨네시는 놀라운 가속 성능을 주장한다: 0-100km/h(62mph)는 2.6초, 0-200km/h(124mph)는 4.7초, 0-400km/h(249mph)는 클래스 최고인 15.5초에 도달한다. 그러나 최종 목표는 독립적으로 검증된 311mph를 초과하는 최고 속도이다.

'퓨리' V8 엔진은 강력한 주물 철제 블록, 고성능 밸브 부품을 장착한 알루미늄 헤드, 단조 내부 부품 및 최대 23psi의 부스트를 발생시키는 티슨 터보차저 두 개로 구성된다. 동력은 CIMA 7단 싱글 클러치 자동 기어박스를 통해 후륜으로 전달되며, 한정판 F5-M 로드스터 버전에는 운전자의 집중도를 높인 6단 게이트형 수동 기어박스가 제공된다. 차체는 고속 안정성에 필수적인 높은 비틀림 강성(52,000Nm/도)을 갖추고 있다. 공기역학은 매끄러운 공기 흐름을 강조하며, 표준 모델에는 두드러진 스플리터, 디퓨저, 고정식 리어 윙이 탑재되며(Cd=0.39), '트랙 패키지' 및 에볼루션 패키지에서는 다양한 수정이 이루어진다. 주행 제어는 조절 가능한 펜스케 코일오버 서스펜션(에볼루션 버전은 어댑티브 댐퍼), 강력한 브렘보 탄소 세라믹 브레이크, 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어로 이루어져 있다. 운전자 중심의 콕핏은 탄소섬유를 대량으로 사용하고, 특이한 '요크' 스티어링 휠과 디지털 디스플레이를 장착한다.

생산은 극히 제한적이다. 초기 24대의 쿠페는 빠르게 매진되었으며, 초기 가격은 160만 달러였으나 210만 달러까지 상승했다. 이후 버전으로는 오픈탑 로드스터, 트랙 전용 레볼루션 모델, 수동 기어박스를 탑재한 F5-M 로드스터(12대, 260만 달러 이상), 그리고 에볼루션 업그레이드 패키지(기본 가격에 약 28만 5천 달러 추가)가 있다. 총 생산 대수는 약 54대로 추정되며, 각 차량은 개인화된 구성이 특징이다.

유일무이한 "미국 하이퍼카"로 위치지은 F5는 버그atti 치론 슈퍼 스포트 300+와 코니그세그 제스코 압솔루트와 직접 경쟁한다. 이 차량은 주장하는 파워와 가속 수치가 경쟁력 있거나 우수하며, 파워 대 중량비 또한 훌륭하지만, 후륜 구동과 V8 중심의 접근 방식은 AWD 버그atti와 기술적으로 복잡한 코니그세그와 대조를 이룬다. 신생 bespoke 차량 제조사로서 헨네시는 신뢰도를 구축하는 도전에 직면해 있다. 베놈 F5 프로젝트의 최종적인 검증은, 아직 공식적으로 확인되지 않은 야심찬 311mph 초과 최고 속도 목표를 달성하고 독립적으로 검증하는 데 있다. 그 전까지, 그리고 충분한 독립적 리뷰가 없이, 이 차량의 전potential과 하이퍼카 역사상의 위치는 그 거대한 주장과 공학적 잠재력에 의해 부분적으로 정의되어 있다.