Porsche 911 Turbo Targa (930) - 1989

완성된 윈도우메이커: 최종 세대 기어박스가 탄생시킨 최고의 911 터보 전설

1989년 포르쉐 911 3.3 터보 타르가, 즉 930 모델은 명성 높은 “ Widowmaker”의 마지막이자 가장 정제된 버전을 나타낸다. 이 차량이 최상급 컬렉터 아이템으로 평가받는 이유는 세 가지 핵심 요소에 기반한다. 첫째, 이는 아이코닉한 G-시리즈 플랫폼의 마지막 모델 연식이었고, 둘째, 930 터보가 유명한 게트라그 G50 5단 수동 기어박스를 장착한 유일한 연식이었으며, 셋째, 타르가 바디 스타일은 극히 드물다.

전설의 진화

1975년 레이싱용 호모로게이션 특수 모델로 출시된 911 터보는 곧 포르쉐의 플래그십 모델이 되었다. 이 차량은 공격적인 “고래 꼬리” 스포일러와 들려진 휠 아치로 정의되었다. 1978년, 포르쉐는 엔진을 3.0L에서 3.3L 인터쿨러 플랫-식으로 업그레이드하여, 세계 시장용 모델은 300마력, 미국 시장용 모델은 배출가스 규제로 인해 282마력으로 출력을 높였다. 이 엔진과 유명하게 조종하기 어려운 후륜 엔진 챠시의 조합은 차량의 무서운 명성을 굳혔다. 출력 전달은 3,500rpm 이하에서는 심각한 터보 레이그를 보였고, 이후 갑작스럽고 폭발적인 출력이 증가하여 운전자의 기술과 존중이 요구되었다.

최고의 1989년 모델

생산 기간 동안 930은 튼튼하지만 둔한 4단 수동 기어박스를 장착했으며, 긴 기어 비율은 그 특성의 어려움을 더 심화시켰다. 그러나 1989년 최종 연식에서는 930에 게트라그 G50/50 5단 트랜스액슬을 장착했다. 이는 캐레라 3.2에서 극찬받았던 G50 기어박스의 더 강화된 버전으로, 차량에 근본적인 변화를 가져왔다. 더 가까운 기어 비율은 엔진을 파워 밴드 안에 유지할 수 있게 해 주어 터보 레이그를 최소화하고 막대한 출력을 더 쉽게 제어할 수 있게 만들었다. 가벼운 히드라울릭 클러치와 단단한 서스펜션과 결합되며, 1989년 모델은 지금까지 생산된 930 중 가장 우수한 핸들링과 운전성능을 지닌 차량이 되었다. 이 차량은 포르쉐의 원시적이고 아날로그적인 과거와 더 정제된 미래 사이의 간극을 성공적으로 연결했다.

희소성과 시장 가치

1989년 911 터보 타르가는 희소성의 본보기이다. 생산 대수는 자료마다 약간씩 다르지만, 전 세계적으로 120대 미만이 생산되었으며, 일부 자료는 단 104대까지 언급한다. 비교하자면,同年 포르쉐는 724대의 터보 카브리올레와 1,376대의 터보 쿠페를 생산하였다. 이 극심한 희소성으로 인해 타르가는 가장 달라붙는 변형 모델이 되었다.

이러한 우수한 주행 성능과 희소성이 시장 가치로 직결된다. 1989년 터보 타르가는 쿠페 및 카브리올레 모델보다 훨씬 높은 가격을 형성한다. 최근 경매 결과는 계속해서 20만 달러를 훌쩍 넘는 가격을 보여주며, 이 차량이 원조 공기냉각 911 터보의 최고 표현을 원하는 애호가와 컬렉터에게 블루칩 자동차 자산임을 증명한다.