Porsche 962C - 1985

顶级掠食者——1985年保时捷962

1985赛季标志着保时捷962从一项法规必需品，蜕变为历史上最具统治力的运动原型赛车之一。它的诞生并非追求更快的速度，而是为了进入市场。保时捷当时的卫冕世界冠军车型956，因一项安全规则——要求驾驶员的踏板箱必须位于前轴之后——而无法参加利润丰厚的美国IMSA GTP系列赛。为此，保时捷工程师将956的铝制单体壳底盘延长了120毫米，创造出962——这是一款精妙而务实的进化之作，旨在征服两大洲。

这种适应性正是其1985年成功的核心。962存在两种截然不同的规格：针对以短程赛为主的IMSA GTP锦标赛，962搭载了一台坚固的风冷水平六缸发动机，配备大型单涡轮，最终排量达到3.2升，最大功率可达750马力；而在受燃油限制的FIA世界跑车锦标赛（WSC）中，该车被称为962C，保留了956更为复杂但更省油的2.65升双涡轮发动机，并配备水冷气缸盖。两种版本均沿用了956首创的革命性地效空气动力学设计，产生巨大的下压力，使赛车牢牢贴附于赛道。

在美国，962的首个完整赛季几乎是一场全面碾压：它在17场IMSA GTP比赛中赢下16场，横扫了声名显赫的戴通纳24小时和塞布林12小时耐力赛。这场胜利由阿尔·霍尔伯特标志性的Löwenbräu赞助车队主导，该车队斩获9场胜利并赢得车手冠军。962的成功还得到了众多客户车队的助推，包括戴森车队和布斯比车队，使962成为美国赛场无可争议的王者。

在世界锦标赛中，厂商车队Rothmans保时捷队部署了新型962C，并延续了其统治地位，帮助德里克·贝尔和汉斯-约阿希姆·施图克包揽车队和车手双料冠军。该赛季的亮点是在勒芒24小时耐力赛中出现的一个著名悖论：尽管汉斯-约阿希姆·施图克创造了惊人的破纪录杆位圈速，但全新的厂商962C却败给了由私人车队Joest Racing驾驶的、经过全面升级的旧款保时捷956。然而，这一结果并非失败，恰恰是保时捷客户赛车哲学的终极证明——即使工厂车队落败，保时捷依然获胜。

1985赛季确立了962持久的传奇地位。它成为定义性的客户原型赛车，其坚实的基础设计作为竞技平台持续了近十年，并成为未来技术（如PDK变速箱）的试验平台。它的统治力迫使对手不断创新，赛季末登场的碳纤维捷豹XJR-6预示着赛车运动即将到来的下一次技术飞跃。1985年的保时捷962不仅仅是一辆冠军车，它更是一个标杆，定义了整个耐力赛车的时代。