Mercedes AMG One - 2023

来自“开发地狱”：独一无二的AMG ONE的故事

梅赛德斯-AMG ONE不仅仅是一辆超级跑车；它是将一支真正赢得F1冠军的赛车动力总成植入公路合法车辆这一大胆工程使命的巅峰之作。该车诞生于梅赛德斯-AMG赛车统治力的巅峰时期，“Project ONE”于2017年宣布，旨在将赛道技术完全移植到公路车型上。其目标并非打造一辆“受F1启发”的汽车，而是直接将2016赛季F1赛车上那套复杂的1.6升V6混合动力单元，安装在面向275位客户的量产车中。这一雄心勃勃的项目需要阿夫特尔巴赫的梅赛德斯-AMG、布雷克利的F1车队，以及布里克斯沃斯的高绩效动力总成专家（HPP）之间前所未有的协作。

从概念到现实的道路是一段长达五年的艰辛历程，这段“开发地狱”之苦如此剧烈，以至于梅赛德斯-奔驰首席执行官奥拉·凯伦尼乌斯后来开玩笑说，董事会一定是“喝醉了”才会批准这个项目。原定2019年的交付日期被推迟至2023年初，工程师们不得不面对将一匹纯种赛车引擎“驯化”为公路用车的艰巨任务。核心挑战包括将F1引擎狂暴的5000转/分钟怠速降至合法公路车所需的1280转/分钟——这是一项极其复杂的工程壮举。此外，协调内燃机（ICE）与四个独立电动机以及主动空气动力学系统的精妙软件系统，也成为重大障碍。项目还必须重新设计以满足日益严格的排放法规，几近被取消。这一漫长而昂贵的开发过程，导致每售出一台车都造成财务亏损，最终使AMG ONE的地位不再是一辆商业产品，而是一部“技术奇迹”和工程韧性的象征。

其核心是E PERFORMANCE动力总成，这套系统如此复杂，其总扭矩官方宣称“无法测量”。1.6升V6内燃机可输出574马力，借助气门弹簧技术，转速可达惊人的11,000转/分钟。它由四台电动机辅助：与曲轴相连的120千瓦MGU-K、与涡轮增压器耦合的90千瓦MGU-H（用于消除涡轮迟滞），以及位于前轴的两台120千瓦电动机，实现全轮驱动和扭矩矢量控制。整个系统的综合输出高达1,063马力。能量中枢是一块专为本车开发的8.4千瓦时、800伏电池，采用来自F1技术的直接液冷系统，实现快速能量部署与回收。动力通过一款特别开发的7速自动手动变速箱传递，配备四片碳纤维离合器，之所以未选用双离合系统，是为了应对极端的发动机转速并减轻重量。

该车的底盘与空气动力学同样根植于赛车运动。轻量化的碳纤维单体壳构成结构核心，发动机与变速箱作为承力部件集成其中，增强刚性。AMG ONE配备高度先进的主动空气动力学系统，包括前扩散器的可动襟翼、前轮拱上的可调导流片，以及具备DRS（动力系统减阻系统）功能的多级可伸缩后翼。这些部件协同工作，由“赛道增强”等驾驶模式控制，在该模式下车身降低，所有空气动力学表面展开以产生最大下压力。悬挂系统采用精密的推杆结构，其对车身侧倾的控制如此出色，以至于无需传统防倾杆，从而最大化机械抓地力。

AMG ONE真正的成功体现在其破纪录的性能表现上。它可在7.0秒内完成0-200公里/小时加速，最高时速达352公里/小时。更重要的是，它已征服了全球最严苛的赛道。2024年9月，它成为首款在纽博格林北环赛道突破6分30秒大关的量产车，创造了官方公证的惊人圈速6分29.090秒。加上在蒙扎、霍肯海姆和红牛环赛道的统治性记录，充分验证了其F1基因，以及动力、空气动力学与底盘动态的高度整合。

驾驶体验与工程一样毫不妥协。车主与媒体一致形容其为残酷激烈、震耳欲聋，是对F1赛车机器的原始、无滤镜的直接连接。这是一辆“有瑕疵的杰作”，巨大的噪音与强烈震动并非缺陷，反而是其独特魅力与吸引力的源泉。限量275台，售价约272万美元，拥有一台AMG ONE是一种特权，需按赛车标准维护，包括每行驶5万公里进行一次全发动机大修。

梅赛德斯-AMG ONE是雄心壮志的独一无二、不可复制的丰碑。在充斥V12动力的阿斯顿·马丁 Valkyrie等超级跑车的领域中，AMG ONE代表了复杂而高效的混合动力技术的巅峰。由于巨大的法规和财务障碍，业界普遍认为，此类车型将永不再现。它的遗产不仅在于打破纪录，更在于为一个时代画上历史句点，成为一场“迷人的疯狂”，而其长远影响，或许正在于那些将向下渗透至未来电动车的先进电池与冷却技术。