Williams Renault FW14B

가장 강력한 F1 차량에 대해 이야기할 때마다 항상 언급되는 이름이 FW14B이다.

이 유명한 차량은 초정상급 속도로 1992년 F1 컨스트럭터스 및 드라이버스 타이틀을 모두 석권했다.

FW14는 1991년 중반부터 놀라운 속도를 발휘했지만 타이틀에는 한 발짝 못 미쳤다.

FW14B는 액티브 서스펜션과 트랙션 컨트롤 시스템(TCS)과 같은 하이테크 장비를 추가했다.

FW14의 속도의 원천은 압도적으로 우수한 공력 특성을 지닌 차체였지만, 이는 빠르다는 장점과 함께 “자세 변화에 취약하다”는 단점도 안고 있어, 마치 “양날의 검”과 같았다. 그러나 액티브 서스펜션은 일종의 안정장치 역할을 하여, 이 차량은 단점이 사라졌다. 액티브 서스펜션 차량을 경험하고 숙련된 드라이버인 맨셀이 이 차량을 몰면서, 그의 레드 5는 팀메이트 파トレ제를 비롯한 다른 드라이버들과는 완전히 다른 차원의 속도를 확보했고, 그 해 14개의 폴 포지션을 차지하며 당시 최단 시간으로 드라이버스 챔피언십을 우승했다.

가장 강력한 F1 차량은?라는 주제가 나오면 항상 언급되는 것이 바로 이 FW14B이다.

실로 이례적인 속도로 1992년 F1 컨스트럭터스, 드라이버스 타이틀을 모두 차지한 명차이다.

1991년 중반부터 놀라운 속도를 발휘했지만 타이틀에는 한 발짝 못 미쳤던 FW14에, 액티브 서스펜션, 트랙션 컨트롤 시스템(TCS)과 같은 하이테크 장비를 추가한 것이 FW14B이다.

FW14의 속도의 원천은 압도적으로 우수한 공력 특성을 지닌 차체였지만, 이는 빠르다는 장점과 함께 “자세 변화에 취약하다”는 단점도 안고 있어, 마치 “양날의 검”과 같았다. 그러나 액티브 서스펜션은 일종의 안정장치 역할을 하여, 이 차량은 단점이 사라졌다. 액티브 서스펜션 차량을 경험하고 숙련된 드라이버인 맨셀이 이 차량을 몰면서, 그의 레드 5는 팀메이트 파トレ제를 비롯한 다른 드라이버들과는 완전히 다른 차원의 속도를 확보했고, 그 해 14개의 폴 포지션을 차지하며 당시 최단 시간으로 드라이버스 챔피언십을 우승했다.

물론 나는 맨셀 팬이었지만, 실제로 1992년 시즌은 별로 기억에 남지 않아. 너무나 쉽게 승리했으니까.

물론, 그 "모나코"를 제외하고 말이다...

기억에 남는 건 1991년의 일들뿐이야. 그 캐나다 GP, 그 포르투갈 GP.

"도대체 무슨 일이 일어난 거지?" 하고 TV 앞에서 멍하니 앉아 있었지. 그래도 그런 맨차니까 더 좋아하는 거야.