Aston Martin Valkyrie - 2021

アストンマーティン・バルキリー：F1のエンジニアリングが公道合法ハイパーマシンの完璧さに到達する場所

アストンマーティン・バルキリーは、アストンマーティンとレッドブル・レーシング・アドバンスト・テクノロジーズの共同開発により、エアロダイナミシストのアドリアン・ニュイーの重要な貢献を受けて生まれた、自動車工学における画期的な成果である。このハイパーマシンは、F1技術とアストンマーティンのデザイン哲学を融合させ、極めて優れた空力効率、強力なハイブリッドパワートレイン、軽量構造を備えた、類を見ない公道走行可能な車両を実現することを目指している。

バルキリーの開発は、当初「AM-RB 001」というコードネームで始まり、サーキット向けの車両でありながら、公道での卓越した走行体験も提供することを目的としていた。デザイン哲学は空力性能を最優先し、視覚的にも強力な空力性能を備えた「機能が形を決定する」アプローチを採用した。「バルキリー」という名前は、アストンマーティンが高性能モデルに「V」を冠する伝統を継承しており、力強さと威厳を連想させる。

空力の極みがバルキリーのデザインの中心である。広範囲に開かれた車体下面は、ベルヌーイ効果とベンチュリ効果を活用し、最大18,000Nのダウンフォースを発生させるとされる。戦略的に配置された隙間、目立つフロントスプリッター、巨大なリアディフューザーがその性能をさらに高める。アクティブ制御ユニットによって管理される高度なアクティブ空力システムは、1秒間に数千回もの頻度で車体形状とサスペンションを動的に調整し、タイヤのグリップを最適化する。コクピット床沿いに配置された大規模なベンチュリトンネルが大量の空気をリアディフューザーへ送り込み、上部ボディを清浄に保ちながら、驚異的なダウンフォースを生み出す中心的な役割を果たす。この空力グリップにより、サーキット向けのAMR Proバリエーションはコーナリングで最大3.3G、ブレーキングで最大3.5Gの横方向加速度を達成する。

バルキリーを駆動するのは、コスワースと共同開発された自然吸気の6.5リットルV12エンジンで、回転数10,500rpmで約1,160馬力を発生し、レッドラインは11,100rpmに達する。これは、量産市販車に搭載された中で最も高出力の自然吸気エンジンである。KERS方式のブーストシステムを採用した統合型電動モーターがさらに160馬力を追加し、フルハイブリッドを実現する。合計パワートレインは最大900N・mのトルクを生み出す。バルキリーは、ほぼ1:1のパワー・トゥ・ウエイト比を実現するため、極端な軽量化を重視し、車両重量は約1,355kgに抑えられている。これにより、0-60mph加速は2.3～2.6秒と驚異的な性能を発揮する。クーペの最高速度は電子的に220mphに制限され、スパイダーはルーフ装着時で217mph。AMR Proは250mphを超えることを意図している。動力は7速リカード製シングルクラッチ自動マニュアルトランスミッションを介して伝達される。

バルキリーの内装は、ラグジュアリーとレース仕様のデザインを融合させている。コクピットはドライバー中心に設計され、コントロールは戦略的に配置されている。アルカンタラやカーボンファイバーなどの軽量素材が広く使用されている。シートはカーボンファイバーチューブに直接固定され、オーナー一人ひとりにカスタム成型される。乗員はF1カーと同様に、足を上に上げたリクライニング姿勢をとる。1つのOLEDディスプレイが重要な車両データを表示し、必須のスイッチ類は取り外せるF1スタイルのステアリングホイールに集約されている。従来のドアミラーは後方カメラに置き換えられ、Aピラーの底部のディスプレイにリアルタイム映像を送信する。サーキット専用のAMR Proは重量削減のため、中央のインフォテインメント画面を省略している。

バルキリーのハンドリングは、軽量構造、洗練されたアクティブサスペンション、空力デザインの結果として卓越している。ステアリングは直接的で応答性に優れ、サスペンションは極端なコーナリング力下でもシャシーを驚異的にフラットに保ち、3.3Gを超える横方向加速度を可能にする。ドライビング体験は、自然吸気V12エンジンの即応性によって、濃密で生々しいと評されている。しかし、内装は騒音が大きく、狭く、最高速のサーキットパフォーマンスを実現するためのトレードオフとして認められている。

バルキリーのラインナップには複数のバリエーションが存在する。クーペは標準の公道仕様（150台生産）。スパイダーは取り外し可能なカーボンファイバー製ルーフを備えたオープントップモデル（85台の生産予定）。サーキット専用のAMR Pro（40台）は、出力の増加、レース用タイヤ、F1をモデルとしたカーボンカーボンブレーキ、大幅な空力強化を施し、自重を超えるダウンフォースを発生させる。Valkyrie AMR-LMHは、FIAワールド・エンドurance選手権とIMSAスポーツカー選手権の最上位カテゴリー向けに開発され、ハイブリッドシステムを廃止し、ルールに最適化されたV12エンジンを搭載する。その初戦は2025年のカタール1812kmレースを予定している。

競争の激しいハイパーマーケットにおいて、バルキリーはメルセデス-AMG ONE、ブガッティ・キロン、アストンマーティン・ヴァラハ、フェラーリ・SF90ストラダーレと競合する。AMG ONEもF1技術を公道に持ち込むが、バルキリーは空力ダウンフォースと自然吸気V12を重視する。キロンが最高速度に焦点を当てているのに対し、バルキリーはサーキット性能を優先する。ヴァラハはより公道寄りのハイパーマシンとして位置づけられ、SF90ストラダーレは極限の性能と洗練された公道走行性を両立している。

バルキリーは高価格帯を形成しており、クーペは約350万ドルから、スパイダーは400万～419万ドル、AMR Proも350万～400万ドルの範囲である。生産台数は極めて限定的で、クーペ150台、スパイダー85台、AMR Pro 40台のみ。米国ではNHTSAの「ショウ・アンド・ディスプレイ」免許制度により、年間走行距離が2,500マイルに制限される。

バルキリーには、超薄型の化学エッチングアルミ製バッジ、F1スタイルのヘッドライト、世界最小のセンターハイマウントストップランプ、極限速度用に設計された専用ウィンドウワイパー、方向指示器用のペリスコープ光学機器、アクティブ空力とサスペンション用の軍事級油圧システムなど、多数の革新的な工学的デザイン要素が含まれている。車体構造はカーボンファイバーを広範囲に使用しており、バルキリーで開発された技術は、今後のアストンマーティンモデルに影響を与え、AMR-LMHを通じてアストンマーティンを最上位モータースポーツへと復帰させるものと期待されている。

結論として、アストンマーティン・バルキリーは、F1技術とアストンマーティンのラグジュアリー、クラフツマンシップを融合させた画期的な成果である。その極限の空力性能、強力なハイブリッドV12エンジン、極めて希少な生産台数によって、自動車界の頂点に位置し、公道合法車両のパフォーマンス限界を再定義し、ハイパーマシン分野における新たな基準を打ち立てた。