Porsche 911 Targa - 1970s

1970年代のポルシェ911ターガ：進化と永続的な魅力の10年

ポルシェ911ターガは、特徴的な固定式ロールバーを備えた世界初の「安全カブリオレ」として登場し、自動車界に独自のニッチを確立した。このデザインは、特に米国市場での Convertible に対する安全性への懸念に基づき、開放感と構造的剛性を巧妙に両立させたものである。1970年代は、この象徴的なモデルにとって転換期の10年となり、エンジニアリング、デザイン、パフォーマンスにおける継続的な進化が特徴となった。

この10年は、2.2リットルのC型・D型（1970–1971年）から始まり、911T、911E、そして高性能な911Sターガが含まれていた。これらは、出力と洗練度が向上した2.4リットルのE型・F型（1972–1973年）に引き継がれた。1974年にはG型が登場し、2.7リットルエンジンと、厳格な米国安全規制に対応するための衝撃吸収バンパーが導入された。この時代（G型～J型、1974–1977年）には、911、911S、そしてCarreraターガが含まれていた。後期（1978–1979年）には、3.0リットルのSC（スーパーカレラ）ターガが登場し、パフォーマンスと洗練度が大幅に向上し、モデルラインを統合した。この10年間を通じて、これらの型式（C～J）はそれぞれ特定の技術的更新と改良を示し、ポルシェの体系的な開発アプローチを明らかにした。

外観面では、1970年代初期のターガはクラシックな911のシルエットを維持し、フロントトランクに収納可能な手動で取り外せる（しばしば折りたたみ式）ルーフパネルと、特徴的な研磨ステンレス製ロールバーを備えていた。当初は折りたたみ式プラスチック製リアウィンドウが採用されていたが、やがて固定式・加熱ガラス製リアウィンドウがオプションとなり、その後標準装備となったことで実用性が向上した。中期には衝撃吸収バンパーの導入により、特に米国仕様の外観が大きく変化した。同時に、ターガのロールバーにはブラック仕様も選べるようになった。後期のSCモデルでは、より幅広いカレラボディが採用され、より筋肉質なフォルムとなった。内装では、ドライバー志向のコクピットが進化し、中期に導入された統合ヘッドレストシート、多様なステアリングホイールデザイン、オプションのエアコン、パワーウィンドウ、向上したサウンドシステム、そしてシート生地としてレザー調から本革まで幅広い選択肢が用意された。

ターガトップの機構は基本的に一貫しており、取り外し可能なルーフパネルをフック式ラッチで固定していた。主な進化は、初期の折りたたみ式プラスチック製リアウィンドウから、標準的な固定式ガラス製ウィンドウへの移行であった。

1970年代を通じて、パフォーマンスは着実に向上した。最初の2.2リットルエンジンは、911Tで125馬力、911Sで180馬力の出力を発揮した。2.4リットルエンジンは、Tで約140馬力、Sで190馬力に増加した。2.7リットルエンジン（主にCIS燃料噴射）は150～175馬力（ヨーロッパ仕様のCarrera 2.7 MFIでは210馬力）を発揮した。最後に、3.0リットルSCエンジンは約180～188馬力を生み出し、大幅に改善された走行性とパフォーマンス（0–60mph加速は約6.3–6.7秒）を実現した。

ターガは安全性と開放感を両立させ、当時の文化的アイコンとして広く受け入れられた。重要な節目としては、1974年の衝撃吸収バンパーの導入、中期における亜鉛めっき鋼板ボディの採用による錆対策の強化、そして1978年の高評価を得た911 SCの登場が挙げられる。特に1970–1971年の911 Sターガは、現在のコレクターの間で特に希少で人気の高いモデルとなっている。コレクターマーケットでは、1970年代のターガは希少性・コンディション・オリジナル性・走行距離・モデルバリエーションによって評価され、数十年にわたり価値が顕著に上昇している。当時のレビューは、後期エンジンの扱いやすさとSCモデルの強力なパフォーマンスを称賛した。

結論として、1970年代はポルシェ911ターガにとって変革の時期であり、絶え間ない適応と改良を通じて独自のアイデンティティを確立した。規制要求、性能向上、デザインの進化をバランスさせた結果、ターガは洗練され、魅力的で、永続的な魅力を持つ911の傑出したバリエーションとしてこの10年を終えた。