Porsche 911 Turbo Targa (930) - 1989

完成されたウィドウメーカー：最終世代のギアボックスが生み出した究極の911 Turbo伝説

1989年型ポルシェ911 3.3ターボ・ターガ（通称930）は、伝説的な「ウィドウメーカー」の最終・最完成形である。その最高級コレクターズカーとしての地位は、以下の3つの要因によって築かれている。まず、Gシリーズ・プラットフォームの最終モデル年であること。次に、930ターボがクーリング・ゲトラグG50 5段マニュアルトランスミッションを搭載した唯一の年であること。そして、ターガボディスタイルが極めて希少であるという点である。

伝説の進化

911ターボは1975年にレース用ホモロゲーションモデルとして登場し、すぐにポルシェのフラッグシップモデルとなった。その特徴は、攻撃的な「鯨の尾」スポイラーと広げられたホイールアーチであった。1978年、ポルシェはエンジンを3.0Lから3.3Lのインタークーラー付き水平対向6気筒にアップグレードし、「世界向け」モデルでは出力を300psに、米国向けモデルでは排気ガス規制の影響で282psに抑えた。このエンジンと、悪名高い後置エンジンシャシーの組み合わせが、車両の恐ろしい評判を確立した。出力の特性は、3,500rpm以下の低回転域で大幅なターボラグが発生し、その後に突然かつ爆発的なパワーの涌入が訪れるというもので、ドライバーの技術と敬意を必要とした。

決定版1989年モデル

生産期間中、930は強固だが鈍重な4速マニュアルトランスミッションを搭載し、長めのギア比が車両の扱いにくさをさらに助長していた。しかし、最終年である1989年、ポルシェは930にゲトラグG50/50 5速トランスミッションを採用した。このG50は、カレラ3.2で称賛された強化型で、車両の本質を変革した。より近いギア比により、ドライバーはエンジンをパワーバンド内に保つことができ、ターボラグを最小限に抑え、膨大なパワーをより管理しやすくなった。さらに、軽量なハイドロリック式クラッチと硬めのサスペンションを組み合わせることで、1989年モデルはこれまでに生産された930の中で最も優れたハンドリングとドライビングフィールを実現した。これは、ポルシェの素朴でアナログな過去と、より洗練された未来をつなぐ成功した橋渡しとなった。

希少性と市場価値

1989年型911ターボ・ターガは、希少性の極致である。生産台数は資料によって若干の差異があるが、世界全体で120台未満、一部の資料では104台とされる。比較として、同年のターボ・カブリオレは724台、ターボ・クーペは1,376台が生産された。この極端な希少性により、ターガは最も求められるバリエーションとなっている。

優れたドライビングダイナミクスと希少性の組み合わせは、直接市場価値に反映される。1989年ターボ・ターガは、クーペやカブリオレのモデルよりも大幅なプレミアムを獲得している。最近のオークション結果では、常に20万ドル以上を上回る価格で取引され、これはエントスとコレクターにとって、オリジナルの空冷911ターボの究極の表現として、ブルーチップ級の自動車資産であることを裏付けている。