Mazda 787B - 1991

1991年马自达787B及其历史性的勒芒夺冠

1991年勒芒24小时耐力赛中，马自达787B的胜利堪称赛车史上最具标志性的“弱者逆袭”故事。这是日本汽车制造商首次也是唯一一次赢得勒芒冠军，更是唯一一辆采用非往复式发动机的赛车取得的胜利。这一成就凝聚了马自达及其Mazdaspeed赛车部门长达二十年的努力，更因规则变化将在1992赛季禁止转子发动机，使1991年成为“此时不搏，更待何时”的绝无仅有机会，而显得尤为珍贵。

787B的成功源于一种注重效率与可靠性的整体设计理念。其核心是R26B四转子发动机，能发出独特、高亢的尖啸声，成为传奇。尽管该引擎理论上可输出超过900马力，但车队策略性地将其调校至稳定可靠的700马力，这一决策对确保其“坚不可摧”的可靠性至关重要。这一创新引擎被安装在先进的轻量化底盘上，车身采用碳纤维单体壳与碳-凯夫拉复合材料面板，整车重量仅为830公斤，比主要竞争对手——1000公斤的萨伯-梅赛德斯C11和捷豹XJR-12——轻了整整170公斤，这一优势得益于车队精妙的游说争取。如此低的整备质量带来了多重优势：提升了加速性能、制动效果、操控表现和燃油经济性，同时减轻了各部件的应力。此外，787B还是一项技术先锋，成为首款配备碳陶制动系统的勒芒冠军赛车。

作为赛前公认的弱者，Mazdaspeed车队采取了大胆策略：从发车伊始就以冲刺节奏驾驶，凭借车辆的卓越可靠性，向更快但更脆弱的对手施压。整场比赛成为一场耐久力的考验。被看好的萨伯-梅赛德斯车队一度占据主导，但随着比赛时间推移，机械故障接连发生。由沃尔克·魏德勒、约翰尼·赫伯特和伯特兰·加肖特驾驶的55号马自达赛车表现完美，稳步攀升至前列。距离比赛结束仅三小时时，领先的梅赛德斯赛车因水泵故障突然退赛，发出尖啸声的橙绿涂装马自达意外领跑。

在最后戏剧性的一幕中，车队要求筋疲力尽、严重脱水的约翰尼·赫伯特继续驾驶，以避免在最后阶段进站带来的风险。赫伯特英勇地将赛车安全驶向终点，冲线夺冠后随即晕倒，被紧急送往医疗中心，遗憾错过领奖台庆祝仪式。

787B的传奇地位就此奠定。随后转子发动机被禁，使其胜利成为独一无二、不可复制的丰碑。数十年来，其令人难忘的Renown涂装与标志性的引擎声浪进一步放大了它的知名度。马自达精心保存了冠军赛车（787B-002），并在全球赛事中公开展示，确保来自广岛的“草根黑马”传奇持续吸引着新一代车迷。