Porsche Diesel Super 308 - 1960

不可能的种马：保时捷Super 308拖拉机如何征服田野

提到“保时捷”这个名字，人们脑海中立刻会浮现出如标志性的911等流线型低趴跑车，在山间隘道疾驰，或在勒芒的慕尚直道上轰鸣咆哮的景象。这是一个与速度、精准和赛道血统紧密相连的品牌。然而，该公司历史上最引人入胜的篇章之一，却与赛车道毫无关系，而是关于广袤的农田。在战后时期，保时捷生产了一系列坚固且精巧设计的农用拖拉机，其中最受推崇的便是保时捷-柴油Super 308。

保时捷拖拉机的故事，早在第一辆356跑车诞生之前就已开始。20世纪30年代，费迪南德·保时捷倡导“大众拖拉机”（Volksschlepper）的理念——一种经济实惠、可靠且结构简单的机械牲畜，旨在为德国小型农场提供动力，正如他为大众甲壳虫所构想的愿景。尽管二战一度中断了这一计划，但在20世纪50年代西德“经济奇迹”期间，农业机械化的需求激增。保时捷抓住这一契机，将其设计授权出去，最终于1956年成立了保时捷-柴油发动机制造有限公司（Porsche-Diesel Motorenbau GmbH），并在弗里德里希港-曼策尔的工厂开始生产独特的鲜红色拖拉机。

这些拖拉机按产品层级清晰划分：单缸的Junior、双缸的Standard、三缸的Super，以及四缸的Master。1957年至1961年间生产的Super 308，属于灵活且广受欢迎的三缸系列，专为需要大幅提升动力与作业能力的中型农场设计。

Super 308的核心是一部务实工程的杰作：一台2467cc风冷三缸四冲程柴油发动机。选择风冷设计直接延续了保时捷的汽车基因，为农业作业带来了独特优势：无需液体冷却系统，避免了散热器被灰尘和谷壳堵塞、冬季冷却液冻结或炎热收获季过热沸腾等问题。该发动机可输出高达38马力的动力——在当时属于该级别中相当可观的数值，并具备柴油发动机典型的高扭矩特性。它采用先进的“保时捷-奥提玛”燃烧系统和博世喷油装置，确保了效率与可靠性。

这款坚固的发动机与另一项使保时捷-柴油拖拉机脱颖而出的先进技术相结合：液力耦合器。由福伊特（Voith）开发的液压离合器位于发动机与变速箱之间，使拖拉机可以在任何档位下实现平稳启停，无需熄火。对于需要操控重型农具或在复杂坡地上作业的农民而言，这一创新极大提升了操作便捷性，并显著减少了传动系统的磨损。变速箱通常采用著名制造商格特拉格（Getrag）或采埃孚（ZF）提供的五速手动变速箱，可满足从慢速翻耕到约20公里/小时最高公路速度的各种需求。

Super 308的设计兼具功能性与时代性的现代美感：标志性的红色漆面、优雅前倾的圆形发动机罩，以及米色轮毂，使其一眼可辨。尽管按今天的标准来看其人体工程学设计简单，但仍经过精心考虑：操作员坐在一个单体冲压钢制座椅上，拥有前方作业的清晰视野，控制装置布局合乎逻辑。功能性始终是首要目标：Super 308配备了前后动力输出轴（PTO），可驱动割草机、打捆机、水泵等多种农具，并配有液压三点悬挂系统，用于升降和控制犁具与中耕机。

尽管其工程卓越且广受欢迎，保时捷拖拉机的黄金时代却十分短暂。到20世纪60年代初，农业市场已变得异常激烈，大型专业化制造商主导了销售。1963年，公司决定停产拖拉机，工厂被出售给戴姆勒-奔驰，而雷诺则获得了维修与零部件供应的授权。

如今，保时捷-柴油Super 308迎来了备受推崇的第二春。它见证了一个保时捷工程理念被应用于另一种“性能”形式的时代。这些拖拉机如今成为收藏家争相追捧的珍品，因其稀缺性、坚固的制造品质，以及“保时捷竟为耕田而生”这一令人愉悦的反差魅力。它们常在复古农具展上现身，甚至在保时捷著名的“赛车复兴”（Rennsport Reunion）活动中参加专属拖拉机竞速，成为那头曾统治田野的、意想不到的红色种马的迷人而有力的见证。