Ferrari SF90 XX Stradale - 2024

駯された獣：SF90 XX Stradaleが Ferrari の頂点を再定義した方法

2024年のフェラーリ SF90 XX Stradaleは、深い矛盾を内包するマシンである。この車は、かつてフェラーリの最も極限的なトレック専用試験車両にのみ与えられてきた「XX」という栄光ある接尾語を、道路走行可能な車両として最初に採用したモデルだ。この車両は「これまでで最も極限的な道路用フェラーリ」であるという唯一無二の使命を担い、上級スーパーカーと純粋なレーシングマシンの境界線を意図的に曖昧にしている。この戦略的転換は、799台のクーペと599台のスパイダーという限定生産車であっても、シリーズ生産車が、特別な工場支援を伴う排他的なXXプログラムの精神を真に体現できるのかと問う純粋主義者たちの議論を引き起こした。しかし、その記録破りのパフォーマンスと劇的なエンジニアリングは、この車がマラネッロの歴史における転換点であることを疑いなく示している。すなわち、サーキットから得た最も激しい教訓が、デジタルによって完璧に洗練された前例のない道路用マシンに凝縮されたのだ。

その核となるのは、標準のSF90のシステムをさらに極限まで進化させた強力なプラグインハイブリッドパワートレインだ。4.0リットルのツインターボV8エンジンは、新設計のピストンと研磨された吸排気路を採用し、出力を786馬力まで引き上げた。これに、前軸に2基、エンジンとトランスミッションの間に1基の合計3基の電動モーターが加わり、システム全体の出力は驚異的な1,016馬力（1,030 cv）に達する。この膨大なパワーは、「エクストラブースト」と呼ばれる新特許取得済みのソフトウェアロジックによって制御される。このシステムは、最も極限の「クオリファイイング」モードでのみ利用可能で、コーナー出口時に最大電力の一時的ブーストを供給し、フィオラノサーキットのラップタイムを0.25秒短縮したとされている。その結果得られる加速は「圧倒的かつ暴力的」と形容され、0-100km/h（62mph）は2.3秒、0-200km/h（124mph）はたったの6.5秒という公式数値を誇る。フェラーリはまた、この車の音響的特性を強化するために、「ホットチューブシステム」を最適化し、より豊かで野生的なV8の怒鳴り声をキャビン内に導入した。

SF90 XXの最も視覚的・機能的に劇的な要素は、その過激なエアロダイナミクスパッケージである。これは、サーキット性能を圧倒的に優先している。そのプロファイルを支配するのは、1990年代のF50以来、道路走行可能なフェラーリで初めて搭載された固定式カーボンファイバーリアウィングだ。このウィングは、新たに設計されたアクティブリアスポイラー（「シャットオフガーニー」）と協調して動作し、直進時の低抗力構成とコーナリング・ブレーキ時の高ダウンフォース構成の間で切り替えることができる。その総合効果は、フェラーリの道路用車両史上、最も効率的なエアロダイナミクス性能を実現し、250km/hで530kg（1,168ポンド）ものダウンフォースを発生する。これは標準SF90 Stradaleの最大ダウンフォースの2倍に相当する。このグリップ志向の哲学は明らかに代償を伴う。最高速度は320km/h（199mph）に制限され、目立つ数値を犠牲にして、実用的なサーキット性能を優先している。このウィングは、ボディ全体の再設計によって支えられており、フード内のSダクト、大型フロントスプリッター、新設計のアンダーボディ、そして250 GTOなどの象徴的モデルに敬意を表すフェンダーラウバーを含む。

サーキット上で、SF90 XXは原始的なパワーとデジタル的精密さの融合体だ。その「脳を混乱させる」ような加速は、限界域において驚くほど「アプローチしやすく」「穏やか」なハンドリングでバランスされている。この驚異的な安定性は、新世代ABS 'evo'コントローラーや、eSSC 1.0（電子サイドスリップコントロール）システムといった洗練された電子アシスト群によって実現されている。これらは、膨大な力を積極的に制御し、ドライバーの信頼を喚起する。このエンジニアリングの決定的な証明は、2023年10月16日にフェラーリのフィオラノサーキットで、SF90 XX Stradaleが道路認可車両として新記録を樹立したときに行われた：

1’17.309”。このタイムは、前記録を驚異的な1.4秒も上回った。

結局のところ、SF90 XX Stradaleは画期的な成果である。この車は極限のサーキット技術を道路に成功裏に移し、パフォーマンスの新たな基準を打ち立てた。しかし、その遺産は複雑なままである。この車は、そのデジタル的な脳によって高度に制御され、その性能数値が示すほど感情的な共鳴を得られないという意見もある。これは「ガソリンと電気という対立する力を統合するための見事な教科書的例」であるが、その臨床的な完璧さで称賛されるのか、それとも、先代たちの荒々しいアナログの魂から一歩後退した存在と見なされるのか——その問いが、フェラーリの輝かしい歴史におけるこの車の位置を決定づけることになるだろう。