Praga Bohema - 2023

プラガ・ボヘマ：ハイブリッド・ハイパーカーへの982kgの反論

エグゼクティブ・サマリー

プラガ・ボヘマは、現代のハイパーカーの世界における哲学的な分岐点を象徴する。性能を複雑なハイブリッド化と四位数の馬力で実現しようとする時代に、プラガは空力的純粋さと軽量な機械的効率への回帰を実現した。航空機、トラック、カート競技に至るまで119年の産業伝統を持つチェコのメーカーが生み出したこの車両は、湿重量わずか982kgで700bhpを発揮。これにより、1.40kg/hpというパワーウェイトレシオを達成し、ル・マン・ハイパーカー（LMH）プロトタイプの多くを上回る。

ボヘマは公道走行可能なサーキット専用車として設計され、GT3レースマシンと同等のラップタイムを実現しつつ、ナンバープレートを装着できる能力を損なわない。その性能は、ダンスフォールド空港（トップギア試験コース）で検証され、1:09.8のラップタイムを記録。フェラーリ・SF90ストラダーレを上回り、アストンマーティン・ヴァルキリーの記録に0.2秒差まで迫った。しかも、すべて公道認証のピレリ・トロフェオRタイヤを使用してである。

エンジニアリング構造とパワートレイン

ボヘマの性能の核を成すのは、プラガと英国の有名なスペシャリスト、リッチフィールド・エンジニアリングとの戦略的提携である。パワートレインは、GT-Rでその耐久性で知られる日産のVR38DETT、3.8リットルツインターボV6をベースにしている。しかし、ボヘマ用にはこのエンジンが劇的に改造され、「PL38DETT」となる。リッチフィールドは、オイルパンを浅いスカベンジングプレートに置き換え、ドライサム潤滑システムに変更。これによりエンジンの全高を140mm低減し、シャシーにより低い位置にマウントすることで重心を最適化し、高Gコーナリング時のオイル供給不足を防ぐ。

700bhp（6,800rpm）と725Nmのトルクという目標出力を達成するため、エンジンには専用ターボチャージャーとチタン製フルエキゾーストシステムが装備される。動力は後輪へ、ヒューランド製6段シーケンシャルトランスミッションを介して伝達され、ロボット式クラッチによってセミオートマチックパドルシフトが実現。このレース由来のギアボックスは、サーキットでは超高速シフトを実現し、公道では機械的音を立てつつも扱いやすい、生々しく機械的なキャラクターをもたらす。

空力とシャシー Dynamics

ボヘマのシルエットはほぼすべて流体力学によって決定され、F1風洞で検証されている。250km/hで900kgのダウンフォースを発生させ、走行中の車両重量をほぼ2倍に増加させ、タイヤのグリップを最大化する。涙滴型のコクピットは正面投影面積を最小化し、車体とホイールアーチの間には空気の流れを誘導するチャネルが形成され、巨大なリアウイングとディフューザーに空気を整流する。

カーボンファイバー製ボディの下には、ねじり剛性に優れたカーボンモノコックが存在する。コクピット構造のみで56個の個別カーボン部品から構成され、重さはわずか34kg。この軽量な生存キャビンは、内側プッシュロッド式サスペンションに支えられ、調整可能なオーリンズダンパーを備える。このレイアウトは、非懸濁質量（合計180kg）を削減し、ダンパーを空気流から遠ざけることでさらに空気抵抗を低減する。ブレーキは380mmのカーボンセラミックディスクが担当し、車両のサーキット性能に見合った、衰減のない制動力を確保する。

生産と市場ポジショニング

プラガはボヘマの生産台数を89台に制限。これは、ブランドがチェコスロバキア1000マイルレースで勝利した89周年を記念したものである。製造はチェコ共和国のクレスタ・レーシング施設で行われており、ラリー仕様の精密組立基準を備えた場所が選ばれた。価格は約136万ユーロ（税別）で、ボヘマは独自のニッチを占める。アストンマーティン・ヴァルキリーのような数百万ユーロのハイパーカーと同様の希少性とラップタイムを提供しながら、グローバルでサービス可能なパワートレインを採用し、ベンチャー制造商によくある物流的複雑さを軽減している。

結局、プラガ・ボヘマはアナログエンジニアリングの賛歌である。バッテリーの重さやデジタルインターフェースの隔離を拒み、ドライバーとマシン、そして道路との直接的でフィルターのないつながりを追求する。