Praga Bohema - 2023

波希米亚布拉格：重达982公斤对混合动力超跑的回应

执行摘要

波希米亚布拉格（Praga Bohema）代表了现代超跑领域中的一种哲学分歧。在性能日益依赖复杂混合动力系统与四位数马力输出的时代——往往以显著增加车重为代价——Praga 却致力于回归空气动力学纯粹性与轻量化机械效率。这款由一家拥有119年工业传承、涉足航空、卡车及卡丁车领域的捷克制造商打造的车型，仅以982公斤的整备质量输出700马力，实现了1.40公斤/马力的功率重量比，超越了许多勒芒Hypercar（LMH）原型车。

该车是一款合法上路的赛道专用座驾，旨在提供与GT3赛车相当的圈速，同时仍可合法悬挂车牌。其性能在Dunsfold机场（Top Gear测试赛道）得到验证，使用公路合法的倍耐力Trofeo R轮胎，以1:09.8的圈速击败了法拉利SF90 Stradale，并仅落后阿斯顿·马丁Valkyrie零点二秒。

工程架构与动力系统

Bohema性能的核心在于Praga与英国知名专业公司Litchfield Engineering的战略合作。动力系统基于著名的日产VR38DETT 3.8升双涡轮增压V6发动机（广泛用于GT-R）。然而，为Bohema，该引擎被彻底改造为“PL38DETT”。Litchfield将其改为干式油底壳润滑系统，以浅型集油板取代传统油底壳，使发动机整体高度降低140毫米，从而可安装在底盘更低位置，优化重心并防止高G值过弯时出现供油不足。

为达成6,800转/分钟时700马力、725牛·米扭矩的目标，该引擎配备了定制涡轮增压器和全钛排气系统。动力通过Hewland六速序列式变速箱传递至后轮，采用机器人离合器实现半自动换挡拨片操作。这款源自赛车的变速箱赋予车辆强烈的机械感，赛道上换挡迅捷如电，而在街道上虽机械噪音明显，却仍易于操控。

空气动力学与底盘动态

Bohema的外形几乎完全由流体动力学决定，并在F1风洞中完成验证。其设计在250公里/小时时可产生900公斤下压力，几乎使车辆在高速时“重量翻倍”，从而最大化轮胎附着力。泪滴形驾驶舱最小化了正面投影面积，而车身与轮拱之间的分离则形成气流通道，引导气流流向巨大的后翼与扩散器。

在碳纤维车身之下，是一套刚性极高的碳纤维单体壳底盘。仅驾驶舱结构便由56个独立碳纤维部件组成，总重仅34公斤。这一轻量化乘员舱由内倾推杆悬挂系统支撑，配备可调Öhlins减震器。该布局显著降低了簧下质量（总计仅180公斤），并将减震器移出气流，进一步降低风阻。制动系统采用380毫米碳陶瓷刹车盘，确保与赛道性能相匹配的无衰减制动力。

生产与市场定位

Praga将Bohema的产量限定为89台，以纪念品牌在“捷克斯洛伐克1000英里赛”中夺冠89周年。生产在捷克共和国的Kresta Racing工厂进行，该工厂以拉力赛级别的精密装配标准著称。售价约为136万欧元（不含税），Bohema占据了一个独特细分市场：它提供与价值数百万欧元的阿斯顿·马丁Valkyrie同等的稀缺性与圈速表现，却采用全球可维护的动力系统，规避了小众制造商常面临的后勤复杂性。

最终，Praga Bohema是对模拟工程的颂歌。它摒弃了电池的重量与数字界面的隔阂，回归驾驶者、机器与道路之间直接、纯粹的连接。