Honda CR-V Hybrid Racer

该模型可复现本田CR-V混合动力赛车。

触发词：Rac3r

本田CR-V混合动力赛车由位于加利福尼亚的本田性能开发公司（HPD）的工程师与美国本田北美汽车设计分部（NAAD）的设计师共同构思与设计，并由位于俄亥俄州的本田汽车开发中心（ADC）的本田美国赛车团队（HART）制造。该车将一台2.2升双涡轮增压、电动化本田V6 INDYCAR动力单元与变速箱，安装在2023款本田CR-V混合动力车型的车身外壳之下，打造为本田与HPD持续开发电动化技术的“移动实验室”。

本田CR-V混合动力赛车使用壳牌100%可再生赛车燃料，并搭载世界领先的Skeleton超级电容器与Empel MGU混合电机技术。

本田CR-V混合动力赛车的铬钼钢管式底盘，由NAAD设计出符合“混合动力”风格的车身外壳。从腰线以上，该赛车使用了标准量产的第六代CR-V钢制车身，包括挡风玻璃、车窗，甚至天窗。下半部分则采用碳纤维复合材料制造，配备巨大的前分流器和带通风口的加宽轮拱。此外，一个同样庞大的后扰流翼，以及两侧的蝴蝶式半切车门，共同完成了整车的外观设计。

“当设计工作室得知这个项目时，我们已通过其他项目（包括ACURA ARX-06）与HPD建立了良好的合作关系，”执行创意总监Dave Marek表示，“因此，这可以说是‘正中下怀’（恕我玩个文字游戏）。我们开始设想：如果保持CR-V原貌，但加入一些极具Indy赛车风格的部件，会怎样？随后，我又回想起童年时从不按说明书拼装模型车的经历，转而参考DTM或日本Super GT赛车进行改造。我先在3D中搭建了概念，然后我们出色的数字建模师将其变为现实。”

最终完成的本田CR-V混合动力赛车披上了一套独一无二的车身贴膜，由高级外观设计师Lili Melikian设计。这一引人注目的设计中隐藏了诸多“复活节彩蛋”，包括动力总成和INDYCAR系列赛道的幽灵式图像。

“图形设计灵感源自混合动力总成，从本田混合动力蓝过渡至本田赛车红，象征动力系统的双重特性，”Melikian解释道，“‘速度波纹’则增添了一层动感与趣味，展现了‘梦想的力量’的 playful 一面。在整个贴膜中，我们还点缀了诸多彩蛋，例如本田赞助赛道的轮廓线，以及为本田CR-V混合动力赛车提供动力的发动机的俯视图。”

在开发过程中，该项目代号为“野兽”（The Beast），外观酷似20世纪80至90年代的GT赛车和Group B拉力赛车的轮廓。但其内部技术完全是21世纪的产物。

本田CR-V混合动力赛车强化了HPD、NTT INDYCAR系列与本田乘用车之间的联系；提升了公众对2024年即将推出的全新INDYCAR混合动力总成的认知；展示了本田电动化动力系统的乐趣与性能；并突显了HPD与本田汽车开发中心的创新、创意与技术实力。

本田CR-V混合动力赛车技术规格：

动力系统：

本田HI23TT 2.2升双涡轮增压V6发动机
BorgWarner EFR7163涡轮增压器
McLaren Applied Technologies Tag 400i 发动机控制单元
线控驱动节气门
壳牌100%可再生赛车燃料
驾驶员激活的Empel电动机发电机单元（MGU）
Skeleton超级电容器储能系统
XTRAC六速变速箱；Mega-Line辅助拨片换挡

底盘与车身：

铬钼钢管式底盘
腰线以上采用全新第六代本田CR-V混合动力车身
标准本田CR-V混合动力挡风玻璃与车顶结构
定制碳纤维下部车身，配备加宽轮拱
蝴蝶式半切车门供驾驶员与乘客进出
HPD从Dallara IR-18 Indy赛车改装的散热器
蚌壳式后车身设计，用于展示动力单元与传动系统
定制下压力前分流器与后扰流翼

悬挂系统：

前悬挂源自HPD开发的ACURA NSX GT-3 Evo22
后悬挂从Dallara IR-18 Indy赛车改装
Brembo 380mm前刹车（来自ACURA NSX GT-3 Evo22）
Brembo 355mm定制后刹车，适配Dallara IR-18悬挂系统

轮胎：

Firestone Firehawk Indy 500 超高性能夏季轮胎
前胎：285/35-20；后胎：巨大的305/35-20
2Elle Engineering 20x10.5前轮与20x11后轮，两片式合金轮毂