Mercedes Benz W124 E320 Coupe (Custom)

이것은 제가 모델을 만든 첫 시도입니다. 어떤 조언도 항상 감사합니다. 제가 사용한 설정과 다른 설정에서 훌륭한 결과를 얻으셨다면 공유해 주세요.

이 모델로 무언가를 만들었다면 꼭 공유해 주세요! 제가 보고 싶습니다.

일상적으로 운전하는 차량을 약 50장 촬영했습니다. 세로 및 가로 방향, 낮/밤, 헤드라이트 켜짐/꺼짐, 정면, 후면, 3/4 각도 등. 5 에포크 사용했습니다.

제 테스트는 다음과 같은 설정으로 수행했습니다:
강도 0.7 - 1.0
CFG 3.0
스텝 20
샘플러 DDIM Trailing

Mac M1과 Draw Things를 사용했습니다. 다른 분들이 이 모델로 만들어낸 결과물도 보고 싶습니다.

차량은 1995년 쿠페로, AMG 스타일의 전면 범퍼와 뒤쪽 덕빌 스포일러, AMG Aero 3 휠을 장착했습니다. 색상을 지정하지 않으면 자체적으로 흥미로운 조합을 선택하는 것 같습니다.

W124 세부사항: 자동차 디자이너 - 브루노 사코(최종 디자인)

메르세데스-벤츠 W124는 다임러-벤츠가 1984년부터 1997년까지 생산한 고급 세단 차량 라인입니다. 이 라인은 다양한 바디 구성이 있었으며, 총칭하여 W-124라 불리지만, 공식 내부 채식 번호는 바디 스타일에 따라 달랐습니다: 세단(W 124); 왜건(S 124); 쿠페(C 124); 컨버터블(A 124); 리무진(V 124); 롤링 채식(F 124); 그리고 롱휠베이스 롤링 채식(VF 124).

1993년 8월, 메르세데스-벤츠는 W124의 두 번째 페이스리프트를 발표했습니다. 이 번에는 특히 전면부가 W140 S클래스와 새로 출시된 W202 C클래스를 모방하여 변화가 훨씬 극적이었으며, 이는 라디에이터 그릴을 후드의 윤곽에 통합하고, 펄 컬러 방향지시등을 도입하는 등 회사의 새로운 기업 디자인 정책의 일환으로 이루어졌습니다. 트렁크 커버와 리어 램프도 약간 수정되었고, 앞뒤 범퍼의 스트립은 차체 색상으로 변경되었습니다. 휠에는 새로운 허브 캡이 장착되어 전체적인 외관을 완성했습니다.

세단, 왜건, 쿠페의 가솔린 엔진은 동일하게 유지되었으나(2.8리터 M104 엔진은 세금 등급을 낮추기 위해 4마력이 감소), 컨버터블에는 2.2리터 M111과 3.2리터 M104 엔진이 추가되었고, 그리스, 포르투갈, 이탈리아에는 2.0리터 M111 엔진이 추가되었습니다. 디젤 라인에서는 DOHC 전환이 계속되었고, 페이스리프트와 함께 2.5리터 및 3.0리터 OM602, OM603 엔진에 새롭게 20밸브 및 24밸브 실린더 헤드가 적용되어 OM605 및 OM606 엔진을 도입함으로써 출력이 20% 증가했습니다. 이는 터보차저 모델에는 영향을 미치지 않았으며, 여전히 SOHC 디젤 엔진을 사용했습니다.

이 페이스리프트는 1993년 3월 메르세데스-벤츠 C클래스(W202) 출시와 함께 시작된 대규모 리브랜딩과 재태그와 동시에 이루어졌습니다. 원래 190 모델 및 명칭은 몇 가지 선택된 모델에만 제한될 계획이었지만, 인기로 인해 이 시리즈는 자체적인 가족으로 발전하게 되었습니다. 동일한 논리를 신형 W202에 적용하는 것은 비현실적이었습니다. 왜냐하면 W202는 더 고급스럽고 상류층을 겨냥하며 청소년적인 느낌을 줄이기 위해 설계되었기 때문입니다. 기존 시스템에서는 메르세데스-벤츠가 제품을 엔진 배기량과 종종 일치하는 시리즈 개념으로 마케팅했습니다. 차량에 디젤 엔진이나 왜건(Transport) 바디와 같은 특수 기능이 있으면 라벨에 반영되었습니다. 예: 250TD. 고급 트림 또는 모델의 경우, 접미사로 S(Sonder, 즉 '특수'를 의미하며, 문맥적으로 '고급'을 의미)가 사용되었습니다. 1972년에는 판매 전략을 명확히 하기 위해 제품 라인을 무명의 '스탠다드 클래스'(8 시리즈 포함)와 S클래스(새롭게 출시된 116 및 107 채식 포함)로 분리했습니다. 그러나 1990년대 초, 스탠다드 라인은 한 번에 8개 이상의 시리즈를 포함하게 되었고, 일부 특정 모델(터보 디젤, 4Matic AWD)은 여러 바디 스타일로 확장되었으며, 이제 W463을 포함해야 했습니다. W463은 W460 겔렌데바겐과 달리 상용 차량이 아니었고, 일반 메르세데스 딜러십을 통해 판매되었습니다. 동시에, S클래스라는 명칭을 전체 프리미엄 라인에 넓게 적용하는 것은 1981년 이후 R107 SL에는 적절하지 않았지만, W126 시리즈와 이후의 W140에는 잘 맞았습니다.

W202 출시와 함께 메르세데스-벤츠는 S클래스와 대비되는 세 번째 제품 라인인 컴팩트 또는 C클래스를 도입하기로 결정했고, 기존의 C124 및 A124 모델과 혼동되지 않도록 라벨이 모델 코드 앞에 위치하도록 변경되었습니다. 이 템플릿은 큰 호응을 얻었고, 1993년 회사는 전체 제품 라인을 유사한 방식으로 재태그하고 효과적으로 재브랜딩하기로 결정했습니다. 이로 인해 W140은 공식적으로 S클래스를 독점하게 되었고, R129 SL은 SL클래스로, W463 G-와겐은 G클래스로 명명되었습니다. 이로써 W124 시리즈는 유일하게 무명의 "스탠다드 클래스"를 대표하게 되었습니다. 이때 다임러는 원래 '엔프리츠(분사)'를 의미했던 'E'를 유지하기로 결정했지만, 1990년 200 및 200T가 퇴출되면서 이 용어는 더 이상 의미가 없어졌습니다. 이 'E'는 'Executive' 또는 'E클래스'로 재정의되었습니다. 바디 스타일의 C나 T와 같은 접미사는 제거되었습니다. 디젤 엔진 차량은 'Diesel' 배지를, 터보차저 차량은 'Turbodiesel' 배지를 부착했습니다. 따라서 '250TD Turbo'는 'E250 Turbodiesel' 왜건으로 변경되었습니다. 일부 경우, 모델 코드는 실제 배기량에 맞춰 조정되었습니다. 예: 400E는 E420으로 변경되었습니다.