Mercedes Benz W124 E320 Coupe (Custom)

これは私が初めてモデルを作成した試みです。どんなアドバイスも常に歓迎します。私が使用した設定とは異なる設定で素晴らしい結果が得られた場合は、ぜひ共有してください。

私の日常使用的な車両について約50枚の写真を撮影しました。縦向きと横向き、昼間と夜間、ライトを点けた状態と消した状態、前面、背面、3/4角など。5エポック。

私のテストでは、強度を0.7–1.0、CFG 3.0、ステップ数20、サンプラーはDDIM Trailingで行いました。

私はMac M1と「Draw Things」を使用しています。他の人がこれでどんな作品を作成するのか、ぜひ見てみたいです。

車両は1995年製のクーペで、AMGスタイルのフロントバンパーとリアダックビルスポイラー、AMG Aero 3ホイールを装備しています。色を指定しなければ、モデルは独自に興味深い色の組み合わせを選択するようです。

W124の詳細：カー・デザイナー - ブルーノ・サッコ（最終デザイン）

メルセデス・ベンツ W124 は、ダイムラー・ベンツが1984年から1997年まで製造したエグゼクティブカーのシリーズです。このシリーズには多数のボディタイプが存在し、総称してW-124と呼ばれますが、公式の内部シャーシ番号はボディスタイルによって異なりました：セダン（W 124）、ステーションワゴン（S 124）、クーペ（C 124）、カブリオレ（A 124）、リムジン（V 124）、ローリングシャーシ（F 124）、長軸距ローリングシャーシ（VF 124）。

1993年8月、メルセデス・ベンツはW124の2回目のマイナーチェンジを実施しました。このときの変更は特にフロントフェイスで大きく、ラジエターグリルをボンネットの輪郭に統合し、パールカラーのウィンカーを採用するなど、W140 Sクラスと新しく発売されたW202 Cクラスのデザインを模倣する形で、企業全体の新しいスタイリングコンセプトに従いました。トランクカバーとテールライトにも小規模な修正が加えられ、バンパーのアーチ部分のストリップはボディカラーに統一されました。ホイールには新しいハブカバーが装着され、全体の外観が完成しました。

ガソリンエンジンについては、セダン、ステーションワゴン、クーペでは同じまま（ただし、2.8リットルM104は税制上の区分を下げるために4馬力減らされました）でしたが、カブリオレには後で採用された2.2リットルM111と3.2リットルM104、およびギリシャ、ポルトガル、イタリア向けの2.0リットルM111が追加されました。ディーゼルエンジンのDOHC化も継続され、マイナーチェンジにより、2.5リットルと3.0リットルのOM602およびOM603に、新たに20バルブおよび24バルブのシリンダーヘッドが採用され、OM605およびOM606モーターと組み合わせることで、出力が20％向上しました。ただし、ターボチャージドモデルには従来のSOHCディーゼルが引き続き使用されました。

このマイナーチェンジと同時に、メルセデス・ベンツは大規模なリブランドを実施し、1993年3月にW201の後継としてW202 Cクラスを導入しました。当初、190モデルとその名前は限定された車種に留められる予定でしたが、人気の高さから、独自のシリーズとして独立することになりました。同様の論理を新しく登場したW202に適用することは不可能でした。なぜなら、W202はより上級で洗練された、子供っぽくない車種として設計されていたからです。従来のメルセデス・ベンツの販売戦略では、製品ラインをシリーズ概念に基づいており、エンジン排気量と一致することが多々ありました。たとえば、ディーゼルエンジンまたはステーションワゴン（Transport）ボディを持つ車両は、250TDのようにラベルにその特徴が明記されていました。高級グレードや特別モデルには、Sonder（文字通り「特別」、比喩的に「プレミアム」）を意味する「S」のサフィックスが付けられました。1972年には、販売戦略を明確化するために、製品ラインを「無名のスタンダードクラス」（/8モデルを含む）と「Sクラス」（新しく登場した116および107シャーシを含む）に分割しました。しかし、1990年代初頭までに、スタンダードクラスは多様化し、同時に8シリーズ以上をカバーするようになり、いくつかの特定モデル（ターボディーゼルや4MATIC AWD）が複数のボディタイプで展開されるようになり、W463（W460 Geländewagenとは異なり、商用車ではなく、通常のメルセデス販売店で販売される車両）もその範囲に加えられることになりました。同時に、「Sクラス」が全プレミアムラインに広く適用されるという考えは、1981年以降のR107 SLには合っていませんでしたが、W126シリーズおよびその後のW140には適していました。

W202が登場した際、メルセデス・ベンツはSクラスとは対照的な第3の製品ラインとして、コンパクトまたはCクラスを設立することを決定しました。既存のC124とA124モデルとの混同を避けるため、ラベルがモデルコードの前に付く形に変更されました。このテンプレートは好評を博し、1993年には同様の方式で、全製品ラインのリブランドを実施しました。これにより、W140は正式にSクラスを独占し、R129 SLはSLクラス、W463 G-WagenはGクラスと呼ばれ、W124シリーズのみが無名の「スタンダードクラス」の唯一の代表となりました。この場合、ダイムラーは元々「エンジン噴射（Enspritz）」を意味する「E」をそのまま保持することに決めました。1990年に200および200Tが廃止された後、この記号は無意味になっていたため、これを「エグゼクティブ（Executive）」またはEクラスに転用しました。ボディタイプのCやTといった属性は削除され、ディーゼル車には「Diesel」、ターボ車には「Turbodiesel」というバッジが追加されました。したがって、「250TD Turbo」は「E250 Turbodiesel」ステーションワゴンとなりました。特定のケースでは、モデルコードが実際の排気量に合わせて調整されました。たとえば、400EはE420に変更されました。